рубрика: ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

В ход идет все

Комментариев нет

24.07.2011 at 5:43 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Как вы поняли, в ход идет все. Никакой науки тут нет, главное — сварка. Работа проводилась с перекусами и отдыхом. Вроде как от деталей, которые надо было выкинуть, избавился, а заодно и на черный день оставил. Фантазия решает все! сэ

Все работы проводились в сервисе„Планета-авто». Благодарим руководство в лице Владимира Кашанина а также Юру Ащеулова, Олега Тимошика и Максима Ефремова за то, что не утаили свои скульптуры.

5-й этап чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам прошел в „Лужниках». Мне было искренне интересно, что будет, когда вход для зрителей объявят бесплатным; интересно, как вся программа этапа вместится в один день; интересно, какие рокировки произойдут на трассе… Уже ночью была на месте в немом ожидании начала. Но я совершила ошибку: на мне не было костюма водолаза.

Железный человечек

Комментариев нет

21.07.2011 at 5:32 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Да, название неоригинальное, зато он присутствует на заборе с самого открытия сервиса. Две рулевые тяги, две шестеренки из КПП, два штока амортизатора и несколько болтов, ну и само собой — гаечный ключ!

Работа не столь сложная, сколько творческая. Любая ошибка повлечет за собой изменение геометрии скульптуры, что может положительно сказаться на вашем виде искусства (например, абстракционизме). Работа требует сноровки, следует учесть основные моменты: найти подходящие детали и не бояться что-либо испортить. Желательно вначале сделать эскиз.

ИНСТРУМЕНТЫ

Сварочный аппарат, болгарка, щетки, растворитель краска.

Стрекозец или бэтмен

Объяснить первый вариант его имени я не могу, впрочем, как и сам скульптор — Юра (по совместительству старший механик Ро1оумного автомобиля). Здесь уже список будет побогаче, да и времени на него ушло побольше. На воротах он не приварен за счет лишнего веса: тормозные диски, пружины из амортизаторов, два рычага, куски оцинковки, ремень ГРМ, вал из АКПП, отражатель от противувотуман-ных фар, рулевая тяга, дифференциал от АКПП, пыльники амортизаторов, две фары, поддон от АКПП и главное — телефон и антенна от него. А в конце — покраска в черный цвет и пару шильдиков сверху.

Король и королева

Сразу оговорюсь, что недавно королева раздавила короля, но скульптуру восстановили. Так вот — романтичные мужчина и женщина. У мужчины — распредвалы, наконечники, цепи ГРМ, шестерни, свечи, рычаги, планетарка, гаечки. Женщина — рулевые тяги, фрикционные колечки, планетарка, вал, гаячки, держатель тросов, болт с приводного вала. В общем, я думаю, вы поняли принцип — все, что можно разрезать, компактное и все, что есть под рукой. А глазки — гаечки, это вообще классика.

Плюшкина синдром

Комментариев нет

19.07.2011 at 7:44 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Плюшкина синдром — патологическое влечение к собиранию и хранению всевозможных выброшенных за непригодностью, ненужных предметов.

Кто-то строит серьезные проекты автомобилей, вкладывая туда все, что можно: от последних сил до копейки. Кто-то попутно собирает модельки автомобилей и тихонько тюнингует их на подоконнике, кто-то проводит вечера, играя в гонки на компьютере, а теперь нашлись люди, которые делают из старых запчастей скульптуры.

УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

отлегкого до сложного

стоимость

ЗАТРАЧЕННОЕ ВРЕМЯ

от 10 минут до 1,5 суток

Текст КСЕНИЯ ТУРОК Фото КСЕНИЯ ТУРОК

Разбираясь в завалах автомобильных запчастей, уже отработавших свое, не всегда понимаешь, почему сразу не выкинул эту груду металлолома. Лень или бережливость? Некоторые смогли найти еще один вариант…

Попав в один из сервисов в Черноголовке, я встретила там железных человечков. Нет, я была в нормальном состоянии, и это были не галлюцинации. На воротах стоял дружелюбный человечек, рядом влюбленная парочка, а внутри — робот.

Оказалось, что их сделали буквально как папа Карло Буратино — на коленке. Но не из погубленной табуретки, а из никому ненужных деталей от разных моделей автомобилей.

Несмотря на немногословность творцов железный скульптур, удалось выяснить, что самое время для создания подобного рода утилизации деталек — это время, когда проводится уборка. А дальше несколько пар рук, немного свободного времени, хорошее настроение и доля безумной фантазии.

Вот именно при таком стечении обстоятельств и родились следующие персонажи.

Слагаемые успеха

Комментариев нет

17.07.2011 at 5:01 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Во-первых, это технологии изготовления. Огромный опыт в проектировании шин позволил разработать уникальный рисунок протектора специально для этой модели, обеспечивающий хороший баланс стабильности на высоких скоростях, уверенного торможения и эффективного разгона, в сочетании с предсказуемой управляемостью на снегу и льду. Конечно, это удалось реализовать не только благодаря рисунку протектора, оригинальной конструкции ламелей и их расположению относительно друг друга. Состав шинной смеси также претерпел ряд изменений по сравнению с предыдущими моделями. Специальный состав резиновой смеси Multicell compound, используемый при изготовлении шин, образует пористую структуру, благодаря которой водяная микропленка, образующаяся на поверхности льда, как губкой впитывается шиной, тем самым увеличивая площадь пятна контакты покрышки с поверхностью. Кроме того, Multicell compaund позволяет шине оставаться мягкой даже при очень низких температурах, что опять же положительно сказывается на сцепных свойствах покрышки.

Ну и, во-вторых, это серия испытаний на полигоне, который расположен на острове Хоккайдо (самый север Японии). За один тестовый сезон с ноября по март здесь тестируется порядка 20 ООО покрышек. Полигон разбит на несколько участков, на каждом из которых выявляются те или иные особенности полученных образцов. Снежные круги, прямые, ледовый участок, три снежных трассы различной конфигурации и крытый ангар с искусственным льдом. После серии испытании, данные вместе с опытными образцами передаются обратно на производство для внесения доработок в конструкцию шины и ее состав. Подобная схема может повторяться не один десяток раз, пока, наконец, каждый из разработчиков не будет уверен в успехе на 100%.

Лучшие из лучших

Комментариев нет

14.07.2011 at 12:27 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Японская компания Bridgestone приготовила свой ответ русской зиме в виде сразу двух моделей зимних шин: Ice Cruiser 7000 и Blizzak Revo GZ. Первая из них — классическая шиповка. Модель, пришедшая на смену знаменитой Ice Cruiser 5000, предназначена главным образом для тех, кто никогда и не при каких обстоятельствах не поменяет старый добрый шип на новыетехнологии.Тоесть, для прожженных консерваторов. К сожалению или к счастью, у нас в редакции таковых не оказалось, поэтому я расскажу более подробно про другую новинку — Blizzak Revo GZ. Конечно, таковой ее можно назвать весьма условно — в Японии модель успешно продается уже не первый год. Но здесь нельзя не сказать про то, что в Стране восходящего солнца отношение к шинам особенное. Как в прочем и ко всему остальному, но об этом — в другой раз. Например, здесь запрещены к эксплуатации

любые шипованные шины. Их просто нельзя купить, независимо оттого, где ты живешь — в Саппоро или в Токио. Японцы убеждены, что использование шипованных шин на любых типах покрытия плохо отражается на экологии, в сохранении которой заинтересован каждый житель страны. Это объясняет гораздо более широкий выбор моделей нешипованных шин на внутреннем рынке Японии. Однако бесспорным лидером среди них является Blizzak Revo GZ. Но что позволило компании Bridgestone создать настолько безупречную шину?

АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ

Комментариев нет

11.07.2011 at 12:13 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

[1] Nissan Теапа [2] Lexus RX330 лед. И для всего этого желательно выбирать соответствующий скоростной режим. Но если постоянно думать о том, что в данный момент находится утебя под колесами, можно сойти сума, не доехав и до булочной. Прошлой зимой коммунальные службы превратили дороги Москвы в настоящее ралли с переменным покрытием. Осталось только расставить чек-поинты и посадить судью на финише вместе с представителями страховых компаний. Одним словом без правильных зимних шин было не обойтись. Но что представляют собой хорошие шины для холодной российской зимы?

Прочность покрышек Yokohama

Комментариев нет

08.07.2011 at 4:17 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Помните, в апрельском номере я обещал продолжение истории с тестированием зимних покрышек Yokohama? Продолжение последовало…

В прошлый раз мы твердо уяснили, что ездить зимой на летних покрышка с рисунком гораздо хуже, чем на зимних без оного. Но то и другое не есть хорошо, хотя если уж выбирать из двух зол… А если же подойти к делу с научной точки зрения…

Перед тем как испытывать зимние покрышки Yokohama на снегу острова Хоккайдо, стоит сказать о том, что проектирование зимних шин куда более сложный процесс, чем кажется. Например, у означенной выше компании имеется свой собственный центр разработки, в котором даже есть машина, имитирующая различное ледяное покрытие. Что там такого можно имитировать, спросишь ты. Между прочим, в разных регионах нашей планеты лед

рознится от умеренно влажного, как в России, до твердо-сухого, как, скажем, в Скандинавии. И поэтому для каждого климатического региона необходим особый состав резиновой смеси. Естественно, рисунок протектора играет в этом не последнюю роль.

От него зависит эффективность работы покрышки на глубоком снеге и в условиях снежно-водяной каши (это прямо как у нас). Кроме того, на крыше Йокогамовской лаборатории были замечены зимние покрышки, выставленные прямо на солнцепеке, — это естественная лаборатория, тестирующая шины на выживаемость и выявляющая процесс при их нецелевом использовании.

Конечно, не очень хорошо, когда Годзилла возвращается, но в данном случае образ этого милого животного был использован в связи с его невероятной популярностью на территории Российской Федерации, где он считается образцом мужества, силы и уверенности в себе (сноска написана для бренд-менеджеров компании Yokohama, читающих эту статью в переводе).

Однако, как вы понимаете, наличие серьезной технической базы еще не гарантирует превосходного результата на дороге. Поэтому мы переместились на полигон компании.

К „дегустации» были предложены несколько типов покрышек. Мы сконцентрируем свое внимание на следующих: IG35 (шипованная), IG30 (соответственно, бесшипная).

Машины, предложенные к тесту, весьма разнообразны — от малолитражки Mazda Alterra (в российской транскрипции Mazda 3) до внедорожников и мини-вэнов (таких как Nissan Alhabr и Toyota Land Cruiser).

Что до трассы, то на ней можно было наблюдать два типа покрытия — неглубокий снег и чистый лед.

Впечатления оттестирования мы традиционно свели в таблицу по каждому типу.

Субъективные же ощущения таковы. К сожалению, к тесту не были представлены покрышки конкурентов, тем не менее, можно с уверенностью сказать, что независимо от наличия или отсутствия шипов, поведение покрышек очень схоже. Определенно, в этом заслуга правильно подобранной смеси и точно спроектированного рисунка протектора. Основное впечатление от покрышек состоит в том, что они, хотя и не отличаются выдающимися характеристиками, но зато достаточно стабильны и весьма прогнозируемы. Даже если случается „потерять» машину, то несложным набором движений (в зависимости от привода) ее можно оперативно „вытащить». Н

Безопасность — то, что заставляет нас задуматься при выборе шин для своей машины. Когда впереди нас ждет как минимум три снежных и морозных месяца, ее значение сложно переоценить. Я попытался найти ответ на вопрос „Что есть качественная зимняя покрышка?», побывав на тестовом полигоне компании Bridgestone в Японии.

Увы, теплые летние вечера и осенняя романтика уже позади, а полюбившийся нам за эти пол года асфальт сменят снег и слякоть. Поэтому, я бы хотел еще раз поговорить о зимней резине, и о том, в каких условиях она обычно эксплуатируется. Вто время, какдлялетних шин наиболее критичным является мокрый асфальт, у зимних покрышек куда более насыщенная и разнообразная жизнь. Туттебе и асфальт с ледяными или снежными наростами, снежная каша или плотный укатанный снег, а то и вовсе

Bridgestone Corporation

Дата основания

1 марта 1931 г. Основатель Седзиро Исибаси Доля на мировом рынке автомобильных шин (2009 г.) 16,2 % Капитализация компании (2009 г.) ?126,354 млн.

ВИДЫ ИСПЫТАНИЙ

[1] Разгон/торможение на льду [2] Управляемость на рыхлом снегу [3] Езда по укатанному снегу на высоких скоростях

Mitsubishi Lancer комплектующие

Комментариев нет

04.07.2011 at 9:32 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Mitsubishi Lancer вот уже несколько лет подряд фигурирует среди номинантов автомобильных премий. Например, Lancer десятого поколения стал лучшим по национальной версии „Автомобиль года 2009″ и лучшим по версии Рунета в 2010 году. Автомобиль действительно удачный, сбалансированный, но это совсем не значит, что ты не можешь добавить в него свою изюминку. А мы подскажем, на что можно обратить внимание.

Стоимость: 1329 евро Хоть обычному Lancer’у и далеко до старшего собрата Evo по разгонной и тормозной динамике, управляемость лишней не будет. Тем более, когда речь заходит о немецких койловерах KW Variant 2. Помимо регулировки по высоте, параметры отбоя также можно изменять в зависимости от своих предпочтений. Тут большой диапазон регулировок, хватит за глаза, а наличие сертификата соответствия TUV греет душу и напоминает о том, что деньги были потрачены с умом.

ДИСКИ AGFORGED 8t SOLOMON AL5BERG SL6

Стоимость: от 15 500 р. (за диск) В зависимости от ваших потребностей вы можете украсить арки машины дисками этой модели с типоразмерами 7,5×17; 8×18; 8,5×18; 8,5×19; 10×19. Крайний случай, естественно, потребует от вас смекалки, смелых сход-развальных и отчасти кузовных работ, но как видите размеры на любой вкус и предпочтение. Вес у кованых колесных дисков как всегда приятно удивляет — 17 дюймов от 7 кг, 18 дюймов до 8 кг, а исполинские 19-дюймовые весят от 8,5 кг. Качество исполнения на высоте. Изготавливаются диски на заводе в Каменск-Уральске.

ШИНЫ BRIDGE5TONE

Стоимость: 8000 р. (за баллон, 225/45/R17) Зима уже практически наступила, а потому озаботиться приобретением зимних покрышек для своей машины будет совсем не лишним. Эксплуатируя автомобиль в городе, где снег и лед в процентном соотношении встречаются намного реже асфальта в любых его проявлениях, желательно обратить внимание на нешипованные шины. Bridgestone Blizzak Revo GZ — один из наиболее оправданных вариантов как по цене, так и по своим свойствам. Кроме того, эта модель появилась на рынке относительно недавно, а значит, в ней воплощены все самые передовые технологии Brisgestone.

MULTITRONIC5

Стоимость: 4400 p.

С тех пор, как автомобили начали оснащаться простейшими штатными бортовыми компьютерами, БК, устанавливаемые отдельно, начали выходить из моды. Однако для тех, кто желает контролировать свой автомобиль более детально, их актуальность сомнения не вызывает. Самый простой пример — легкое определение причины неисправности (расшифровка кода) при загорании check engine, что не позволит развести вас на сервисе. Но это, конечно, лишь малая часть возможностей, к примеру, модель VG1031GPL содержит 190 различных функций. Основные доступны при простом подключении к диагностической колодке. Кстати, БК позволяет подключить к нему еще и фронтальные и тыловые парктроники Multitronic5, что делает его поистине универсальным устройством.

упоры капота

REXPEED

Стоимость: 4950 р. Функциональное и одновременно эффектное дополнение к вашему автомобилю. Поставляются со всеми необходимыми креплениями. Сделаны из настоящего карбона и нержавеющей стали. В комплекте два газовых упора. Работают со стандартными и карбоновыми капотами. Отлично смотрятся и являются хорошим подспорьем энтузиастам, которые любят сами покопаться под капотом. Место установки стандартное и использует/ уже имеющиеся отверстия.

фильтр пониженного сопротивления

K&N

Качественный продукт от гуру впускных систем. Фильтрующий элемент устанавливается в штатный корпус, тем самым сводя изменения в подкапотном пространстве к минимуму и облегчая сам процесс установки. При регулярном уходе, подразумевающем периодическую отчистку и пропитку фильтрующего элемента, мотор ответит тебе взаимностью.

переходная рамка под головное устройство

ATM О U NT

Стоимость: 1450 р.

Установить понравившееся головное устройство в современный автомобиль зачастую может оказаться делом весьма проблематичным, ведь панели имеют оригинальные размеры, и Lancer — не исключение. Как вариант, можно выбрать одно из альтернативных головных устройств, подключаемых по принципу pin-to-pin. Однако такие аппараты не всегда блещут высоким качеством изготовления, поэтому можно пойти по другому пути — установить любое понравившееся ГУ стандартных размеров 1 DIN или 2DIN через переходную рамку.

MORENDI

Стоимость: 18 ООО р.

Чип-тюнинг — классический способ улучшить мощностные показатели двигателя „малыми силами». Например, таким образом можно поднять мощность/крутящий момент самого младшего в гамме двигателей 1,5-литрового мотора с 109 л. с./143 Нм до 121 л. с./161 Нм. Показатели самого старшего (из гражданских версий) 2-литрового мотора довести до 165 л. с/218 Нм.

крышка багажника в стиле duck-tail

ATOMIC

Стоимость: 29 700 р.

Чтобы заставить вашу машину быстрее ехать, не обязательно сразу лезть в мотор. Можно начать с облегчения кузова. Например, установкой пластиковой крышки багажника. Вес изделия от компании Atomic составляет достойные 7,2 кг. Помимо легкости, эта крышка с выдающимся наплывом в центральной части способна весьма удачным образом визуально изменить корму вашего автомобиля.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ STI

Коленчатый вал STi 79 позволяет увеличить рабочий объем ДВС, а также обеспечит надежную работу двигателя. Стоимость: 20 298 р.

КОВАНЫЕ ПОРШНИ COSWORTH

Поршни от этой прославленной компании обладают множеством уникальных характеристик, например, силановое (Xylan, нестираемое) покрытие юбки поршня, специальный сплав Cosworth CosAI 10, что позволяет им выдерживать колоссальные нагрузки. В выбранной конфигурации — это незаменимый компонент, за счет смещения поршневого пальца они позволяют компенсировать увеличенный ход коленчатого вала. Стоимость: 31117 р.

ВКЛАДЫШИ COSWORTH

Выбор прост. Эти вкладыши позволяют сохранять

стабильным зазор в подшипниках скольжения за

счет того, что они выдерживают огромную нагрузку

без деформации.

Стоимость: 4556 р. (коренные), 3389 р. (шатунные).

Все работы проводились в фирменном центре „Успенский Ралли Техника» (УРТ).

Чего от нее можно добиться?

Комментариев нет

02.07.2011 at 8:51 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Основная масса владельцев таких машин покупает их для того, чтобы быстро ездить. Для тех, кто не хочеттратить много денег на доводку, существует давно проверенный рецепт счастья — „бустап» (уамериканцев — BPU, basic performance upgrades). Этот комплекс мер подразумевает покупку и установку фронтального интеркулера (параметры — 600x300x76 мм), выхлопа с даунпайпом диаметром 76 мм, спортивной впускной системы,бензонасоса

и EJ20 настройщики неплохо знакомы (и пусть не каждый из них хорошо знает свое дело, но грамотных специалистов отыскать все-таки можно), двигатели серии JZ настроить под значительную мощность толком некому. На востоке специалисты есть, в Москве же такого найти весьма проблематично (особенно если бюджет ограничен). Не один московский поклонник двигателей серии JZ знает, что такое „положить» двигатель в результате неправильной настройки…

Помимо дрэга, Tourer V часто используют в дрифте, притом не только у нас: японские пилоты на таких машинах катаются с огромным удовольствием. В дрифте сонная управляемость этих машин оборачивается козырем: реакции у Mark II плавные, и ошибки машина охотно прощает. А тут еще и мощный мотор вкупе с высокой надежностью! Совершенно неудивительно, что пилоты на Tourer V частенько поднимались (и поднимаются) на подиум и в российских соревнованиях по дрифту…

Управляемость этой машины довести до блестящей практически нереально: полиуретановыесайлентблоки (предлагаются у нас в огромном изобилии), жесткие стойки и распорки приблизят к цели, но управляемость Tourer V все равно останется далекой от идеала. Зато тормозную динамику можно сравнительно легко довести до достойной кондиции, с помощью установки стандартных 4-поршне-вых механизмов от Toyota Supra (под них понадобится установить 17-дюймовые колесные диски, но оно того стоит).ш

JENSEN делает 5 из 10 самых популярных устройств мультимедиа в Америке

Среди их многочисленных привлекательных особенностей большие яркие сенсорные мониторы, возможности Bluetooth, iPod и iPhone, навигация, аудио – и видеовходы. Они совместимы с DVD, МРЗ, WMA, CD, USB и пр. Узнайте подробности на www.jensenru.ru

Мультимедийный ресивер 1 DIN с выездным сенсорным дисплеем 7 дюймов, воспроизводит форматы DVD/CD-DA/MP3/WMA/VCD/SVCD/ Xvid/AVI/MPEG 1/2, а также данные с флеш-на копите лей USB и SD-карт. Совместим также с iPod, IPhone, GPS, Bluetooth.

Мультимедийный ресивер 2DIN с WVGA сенсорным дисплеем 6,2 дюйма воспроизводит форматы DVD/CD-DA/MP3/WMA/VCD/SVCD/ Xvid/AVi/MPEG 1/2, а также данные с флеш накопителей USB и SD-карт. Совместим также с iPod, iPhone, GPS, Bluetooth.

Мультимедийный ресивер 1 DIN с дисплеем 3,5 дюйма и съемной откидной передней панелью, воспроизводит форматы DVD/CD-DA/MP3/WMA/VCD/SVCD/ Xvid/AVI/MPEG V2, а также данные с флеш-накопителей USB и SD-карт. Совместим также с iPod, iPhone, Bluetooth.

www.piti.ru

Какими болезнями страдает это авто?

Комментариев нет

29.06.2011 at 8:06 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Кузов у данной модели сравнительно надежный, зацвести он может только в результате откровенно неаккуратной эксплуатации, но битых экземпляров немало (не стоит питать иллюзий). Вдобавок есть и некоторые хронические болячки: например, у автомобилей в сотом кузове часто можно увидеть цветущие сколы на капоте в районе радиаторной решетки (авто в 90-м кузове этим обычно не страдают). Кроме того, у многих машин замяты пороги, а вдобавок зеркала могут залипать при складывании или раскладывании. Еще одна возрастная болячка, характерная для 90-го кузова, — амортизаторы перестают держать багажник и капот (подкапотные можно заменить теми же амортизаторами, что используют для подпорки задней двери на отечественных „восьмерках»).

Электрика исключительно надежная (разве что у старых машин может выйти из строя генератор, но такие случаи далеко не массовые). Вопросов обычно не возникает ни к датчикам, ни к электрооборудованию. Единственное „но» — со временем начинает скрипеть водительский стеклоподъемник.

Мотор у этих машин в целом прочный и надежный, но и у него хватает мелких болячек. Например, с возрастом расслабляются хомуты в пайпинге, да и сами патрубки приходят в негодность, трескаются (в результате сильно ухудшается динамика). Слабое место у старых 1JZ-GTE с двумя турбинами — трубки слива масла изтурбин(онидубеюти раскалываются), а также прокладки клапанных крышек, которые у многих двигателей пропускают масло.

Сами турбины снимать и ставить довольно тяжело (на эту операцию уходит часов

с тыльной стороны, его нужно периодически снимать и чистить.

Опоры двигателя здесь довольно слабые: многиеездятсрваными подушками идаже этого не замечают. Еще одно слабое место — подшипник в ролике натяжителя приводного ремня. Кроме того, со временем разрушается демпфер в шкиве коленвала.

На коробку грех жаловаться: она выдерживает страшнейшие издевательства. Правда, на земле русской есть талантливые люди, способные кончить и этот неубиваемый агрегат: например, в результате частых дрифтовых упражнений (особенно если не установлен маслокулер, который можно позаимствовать у какой-нибудь Mitsubishi Delica) гидротрансформатор и маслонасос друг к другу прикипают в месте соединения, а там одного хорошего отжига достаточно, чтобы и маслонасос, и бублик привести в негодность.

Подвеску ненадежной назвать нельзя: слабых мест тут минимум, это сайлентблоки в передних реактивных тягах, плавающие сайпроизводительностью от 255 л/ч, ЭБУ без отсечек (стандартный компьютер не воспринимает давление больше 0,93 бара — отсекает подачу топлива), холодных свечей („семерок» или „восьмерок»), а также бустконтроллера. После внедрения всего этого добра надуваем килограмм и радуемся жизни. Чтобы мощность (по разным оценкам, с 280 она возрастает до 340-370 сил) не превратилась в дым, крайне желательно позаботиться о хороших покрышках и о блокировке типа Torsen.

Кому этого мало, те строят на основе этой машины более серьезные проекты, благо, 500 сил этот мотор спокойно выдерживает без вмешательства в ШПГ. Примерно столько 1JZ-GTE начинает выдавать после установки ставшей довольно популярной турбины GarrettGT 3076 (при правильной настройке, разумеется).

Богатым поклонникам дрэга доступно такое решение, как установка 2JZ-GTE, на котором даже в России уже научились выезжать из 9 секунд. Одно плохо: в Москве, где с 4G63T

6-7). Но даже если одна из них загудела, не спешите их менять: многие владельцы продолжительное время ездятс высокочастотным гулом, переходящим в свист при выходе на максимальный буст. Не для всех это, конечно, заканчивается благополучно: дело втом, что когда разлетается горячая часть одной из двух турбин (благо, происходит это нечасто), ее куски могут оказаться в двигателе с разрушительными для него последствиями. На этом фоне обломанные разъемы на катушках зажигания (распространенное явление у этой модели) — сущая мелочь.

С более поздними двигателями мелких проблем, как правило, возникает меньше, но некоторые нюансы все-таки стоит отметить. Например, периодически отмечаются отказы муфты VVT-i и датчика MAF, а вдобавок турбина у поздних моторов достаточно нежная (турбина переносит продолжительную езду с избытком выше 1 бара). Хорошо хоть ее проще менять, чем у 90-х кузовов…

Что в одной, что в другой машине — у штатного интеркулера быстро забиваются соты лентблоки в задних цапфах, а также передние нижние шаровые опоры (по крайней мере, у 90-х „маркообразных» известны случаи, когда палец вырывало, оставляя водителя без возможности продолжать путь своим ходом). Основная проблема в том, что крепеж разных деталей подвески закисает, в результате чего вместо гаечного ключа вход идет болгарка…

Рулевая рейка у этой модели считается слабым местом: по крайней мере, у многих экземпляров она течет и имеет небольшой люфт (многие так и ездят, ничего не предпринимая для изменения ситуации).