рубрика: ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

В чем главная проблема?

Комментариев нет

27.06.2011 at 4:35 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

В конце 1992 года произошло знаменательное событие для старого семейства Mark II, выросшего из племени Corona: появилось легкое и динамичное седьмое поколение этих машин, в котором от чопорности старых авто не осталось и следа. Венцом новой гаммы, состоящей из братьев Mark II, Chaser и Cresta, стала модификация Tourer V, основной отличительной особенностью которой являлся 2,5-литровый двигатель 1JZ-GTE. Благодаря двум работающим в параллель турбинам, этот замечательный агрегат выдавал (а у некоторых экземпляров все еще выдает!) 280 лошадиных сил. Помимо этого, от обычных машин Тоигег’ы отличаются наличием заднего стабилизатора поперечной устойчивости, нижней треугольной распорки спереди, более жестких стоек, мощных тормозов, спойлера, а также иного салона с креслами, имеющими ярко выраженную боковую поддержку. Данная модификация создавалась как японский ответ BMW М5, чем машина, конечно же, не стала: ни по управляемости, ни по возможностям тормозов, ни даже по динамике разгона стандартный Tourer V не могсравниться с тогдашней М5 в кузове Е34. Но турбомотор грех оставлять стандартным: при небольших затратах 1JZ-GTE раскачать

можно так, что завидовать будут не только владельцы Е34, но и хозяева более современных 400-сильных BMW Е39! А при более основательном подходе можно обставить современную Е60 с 507-сильным V10…

В 1996 году семейство „маркообразных» прошло глубокую модернизацию, в результате которой Chaser, между прочим, стал походить на BMW. Салон стал совершеннее и удобнее, в двигателе вместо двух турбин стали применять одну сравнительно крупную „дудку» плюс систему VVT-i (заявленная мощность не изменилась), а в целом машина конструктивно

осталась похожей на авто старого образца: например, подвеска у 90-го и 100-го кузовов практически полностью взаимозаменяема, да и „автомат» практически такой же. В этом поколении шильдикТоигегУ лепили только на Mark II и Chaser: заряженная Cresta получила собственное обозначение Roulant G.

Последние Mark II сошли с конвейера в 2000 году (тогда выкатили более свежую и уже существенно отличающуюся от прежних образцов модель с заводским индексом Х110), в то время как Cresta с Chaser продолжили жить аж до середины 2001 года, когда им на смену пришла

Verossa. Авто нового поколения тоже оснащались двигателем 1JZ-GTE, но о них — все-таки отдельный разговор.

С завода все Tourer V имели привод на задние колеса. Полноприводные экземпляры существуют, но все они — самопальные, ктомуже созданные на базе гражданских версий с полным приводом (у них кузов достаточно сильно отличается от заднепривод-ных авто). Чаще всего такие авто встречаются с четырехступенчатыми АКПП, но на рынке можно увидеть машины, оснащенные механической трансмиссией (лишь малая толика из

них имеет „меху , установленную на заводе, большинство таких машин от рождения все-таки имели „автоматы»).

О том, в каком кузове машину лучше брать, апологеты таких машин спорят давно: кто-то считает „самурай» в 90-м кузове более утонченным, а ктомуже более резвым, нежели авто в 100-м кузове (типичная картина: споры о том, какое поколение того или иного спорткара быстрее, в интернете повсеместны). Зато для 100-го кузова проще найти тюнинговые компоненты (сама по себе эта модель свежее, соответственно, новых деталей в продаже заметно больше, и стоят они дешевле). В общем, каждому свое. А главная проблема — найти живой экземпляр. Это не так сложно, благо, машина надежная, но все же не факт, что таковой удастся найти сразу…

Автомобиль — это личность!

Комментариев нет

24.06.2011 at 5:47 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

В этот автомобиль вложили порядка 400 000 р. и около шести лет работы, помощь отца и недюжинную веру, что все получится, как надо. Действительно, отдых у каждого свой — перед нами образец того, как человек отвлекался от работы и постепенно помог переродиться автомобилю, которому уже 45 лет. Жаль, что нельзя „Волге» устроить допрос с пристрастием, а то очень хочется узнать, какой бензин больше нравился — в 70-х годах или нынешний.

Каких подвохов ждать от подержанного Tourer V, да и зачем он вообще такой нужен?

Долой иллюзии — засучи рукава!

Комментариев нет

22.06.2011 at 8:19 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Как все мы знаем, просто купить автомобиль, даже если очень долго искал его, намного легче, чем период, когда идет восстановление. „Сразу дам совет тем, кто горит желанием восстановить раритетный автомобиль, если у вас недостаточно денег отдать его в хорошую мастерскую или руки „заточены» по иной вид деятельности — бросьте эту идею!» Совет несколько жесток, но он исходит от человека, чья машина побы

вала у трех мастеров и не принесла никакого результата. Поэтому, отбросив все иллюзии, он занялся ей сам — снял гараж и начал работу,„Мы были в шоке, когда стали навешивать крылья, двери, капот — ни одна из деталей не была на свое месте! В итоге после полугода плотной работы (мы с отцом специально брали отпуска, которых, естественно, не хватило) ее собрали!»

Перебирали абсолютно все — от подвески до двигателя. По ходовой — передняя подвеска полностью перебрана, частично подверглась замене: балка выпилена под установку ДВС от ГАЗ-24 который подвергся капитальному ремонту и замене некоторых узлов и агрегатов, задний мост от ГАЗ-24, замена рессор на более свежие, вместо резиновых втулок — полиуритановые.

Поставили лепестковую корзину сцепления и пятиступенчатую КПП. В тормозной системе заменили ГТЦ, тормозные цилиндры, эксцентрики, колодки, установили вакуумный усилитель тормозов. Старому радиатору пришел на смену более свежий собрат от двадцатьчетверки который оснастили электровентилятором. Установили новый стартер и более мощный генератор. Конечно, проводку пришлось изготавливать заново и дороба-

„Работы по кузову оказались для нас самыми тяжелыми. Автомобиль был, мягко говоря, не в лучшем состоянии по кузову. Пришлось заменять капот, обе задних двери, левые крылья, переднее и заднее, короба, кое-где подваривать днище и багажный отсек, установили новый передний фартук и верхнюю панель облицовки радиатора. Подогнать новую деталь к старому кузову дело не из легких… Но мы с этим справились! «

Обкатывать, а двухконтактные лампочки уступили место одноконтактным, оптика — от ГАЗ-24 с габаритными огнями, сзади добавился еще один плафон под стоп-сигнал, указатель поворотов переместился на место заднего хода, освещение заднего хода перенесли под бампер, приобретя для этих целей противоту-манные фары. Управление светом и омывате-лем, стеклоочистителем (от „ГАЗели», между прочим) перенесено на подрулевые переключатели от той же „ГАЗели». Машина обзавелась сигналами аварийной остановки чего не было в оригинальном исполнении. Печку установили от ВАЗ-2107, доработав моторный щиток и изготовив подходящий крепеж. Доработаны внешние и внутренние горизонтальные планки стекол. Сделали полную вибро – и шумоизо-ляцию салона. Внутри — комбинированный интерьер перетянут в цвет кузова, изготовлено напольное покрытие из автомобильного ковро-лина. Днище обработано мастикой, сварные

„Это вибро – и шумоизоляция, которым подвергся весь салон машины, из-за чего она прибавила в весе примерно 200 кг. Изготовление пола из автомобильного ковролина доставило массу удовольствии (особенно после того, как ковер черной, „байковой шкуркой», распластался в салоне)»

Арсен выражает огромную благодарность своим родителям — маме, которая на протяжении 6 лет терпела разговоры только об одном, и отцу, который согласился на эту авантюру, помогал во всем, сопереживал и радовался вместе с ним.

швы загерметизированы. Крылья оборудованы защитой спереди от ГАЗ 3110 сзади от УАЗ 469. Кстати, о люксовом исполнении: „Комплект собирался понемногу в течение всего срока сборки автомобиля. Где-то оленя (эмблема) отцу подсуетили почти даром, где-то ромб на двери нашли. Так и собрали весь комплект для люксового исполнения ГАЗ-21. Последним приобретением стали колпаки и новые диски, которые обули в резину Dunlop».

Хождение по „Волгам»

Комментариев нет

19.06.2011 at 4:28 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Не имея толстого кейса, набитого деньгами, владелец автомобиля хотел быть заметным:„Идея появилась из-за страсти к машинам 30-70 годов, а потом — мне нужно было средство для передвижения. Как-то раз увидел передачу об острове свободе Кубе. Не скрою, мне крайне симпатичен этот остров, иногда закроешь глаза и представляешь, как

По всем параметрам автомобиль подошел и начался период хождений по претендентам. Остановился на варианте с двигателем и 4-сту-пенчатой КПП от ГАЗ-24, но не в люксовом исполнении: „Без хрома на лобовом и заднем стекле, оленя и еще без 1001 и одной штучки». Поскольку родной двигатель как раз по техническим характеристикам не устраивал Арсена, то этот вариант был то, что нужно.

Автомобиль, который без особых проблем впишется в поток нынешних транспортных средств, но при этом перетянет на себя внимание.

там замечательно выглядят „пробки», бесконечную выставку раритетов…. Увидел 21 „Волгу» и выбор был мгновенный — вот что мне необходимо».

Hertz-Stradivari Team

Комментариев нет

16.06.2011 at 10:20 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

По данным исследования «Всемирные синтетические смазочные материалы 2010: анализ рынка и возможности», проведенного компанией «КИпе&Сотрапу, lnc.» в 2010 году.

ЗАЛПОВОГО БАСА

Чем примечателен проект?

Очень громкая аудиосистема.

Что нам понравилось?

Ни одна деталь не делалась просто так, для вида.

Год выпуска авто

1993

Место прописки авто

Ростов-на-Дону

Авторы инсталляции

команда

Hertz-Stradivari Team

Имя команды Hertz-Stradivari Team знакомо, наверное, каждому любителю громкого автомобильного аудио, ведь оно мелькает в списках участников сразу нескольких форматов автозвуковых соревнований. И, между прочим, неизменно на первых строчках.

Подтвитеры и среднечастотные динамики определили передние и задние двери, заменив штатные обивки жесткими корпусами, сделанными из стеклопластика и МДФ. Так получилось четыре безумно громких акустических монитора, стреляющих звуком в открытое пространство. Работать на них поручили усилителям Hertz HP 4, предназначенным изначально пусть и для гражданского применения, но имеющим мощность, вполне достаточную даже для такого громкого демо-кара. Два из них установили в передних дверях, а остальные — в багажнике, на задней стенке сабвуфера.

Когда ребята приступали к очередному сногсшибательному проекту, задача перед ними стояла предельно четкая — эта машина должна обеспечить озвучку любого открытого мероприятия. Хоть на городской площади, хоть на стадионе. В чем заключается сложность такого подхода, и чем он отличается от создания громких машин исключительно для соревнований по звуковому давлению?

Судите сами — в большинстве форматов соревнований высокое звуковое измеряется только в области низких частот. Соответственно, и основной упор всегда делается именно на сабвуферы. Тут же требовалось, чтобы звуковое давление развивалось во всем диапазоне, от низкого баса и до самых верхних частот. А с этим, понятное дело, уже сложнее, одними сабвуферами тут не обойдешься.

Первым делом необходимо было определиться с составом аппаратуры. Долго этот вопрос ребят не мучил, ведь в прошлом году ими уже была опробована техника Hertz (помните нашумевшую „двенашку» с прозвищем „Барабан Страдивари»), так что в этом году решили не изобретать велосипед, а строить машину на проверенных и надежных компонентах, как нельзя лучше соответствующих поставленным задачам. Для этих целей в арсенале бренда как раз есть компоненты серии SPL Monster и SPL Show.

Как строится обычная аудиосистема, рассчитанная на слушателей, сидящих внутри машины? В первую очередь внимание уделяется фронтальной акустике — как ни крути, а она должна быть достаточно басовитой, сабвуферуже поручаются только самые нижние частоты. Если частоту раздела между сабом и мидбасами сделать слишком высокой, то саб будет заметно„перетягивать одеяло» на себя, и будет слишком явно слышно, что он звучит отдельно, поэтому и разделяют их обычно на частотах не выше 80 Гц.

К громким аудиосистемам, ориентированным на уличное применение, подход обычно другой, ведь слушатели находятся не внутри машины, а снаружи. Сабвуферы как бы накачивают низкими частотами объем салона, и бас выходит наружу через открытые двери. Акустика, отвечающая за более высокие частоты, расположена как раз в дверях, так что никакого расслоения звука, когда бас звучит сам по себе, по определению быть не может. При этом частоту раздела сабвуфера и мидбасовых динамиков вполне допустимо сделать и выше. Вернее, не просто допустимо, а даже нужно, чтобы мидбасы не перегружались слишком глубоким басом на высокой громкости.

Hertz-Stradivari Team — это двое спортсменов SPI-’щиков из Ростова-на-Дону, Денис Вихляев и Виталий Давыдыч. Команда образовалась в 2007 году и тогда же впервые засветилась на официальных соревнованиях lASCA-Russia в Воронеже. До этого ни один их них не работал в сфере саг audio, а сделанная ими система была обычным повседневным вариантом. С тех пор ими был побит не один национальный рекорд по звуковому давлению. Начиная с прошлого года, Stradivari начали выступать исключительно на аппаратуре Hertz. А в этом году они не просто в очередной раз улучшили собственный же результат, но и заняли 4 строчку в мировом рейтинге dB Drag Racing с результатом 176,9 дБ (на момент подготовки этого номера). Такое звуковое давление было показано ими в основательно переделанной „Волге» ГАЗ-24, система в которой, кстати, тоже собрана на компонентах Hertz.

Собственно, динамики серии Hertz SPL Show, которые стоят в этом PatroPe, сконструированы именно под такую специфику применения — они имеют очень высокую чувствительность (способны работать громче обычных при той же подводимой к ним мощности), но при этом не умеют громко басить, поскольку этого от них просто не требуется. По этой причине в каталоге фирмы они даже и называются не мидба-сами, а мидрейнджами, то есть, среднеча-стотниками. На верхнем краю частотного диапазона работает батарея твитеров из той же серии SPL Show.

Все, что ниже по частоте, возложено на гигантский сабвуфер, занявший всю заднюю часть кузова. Но это не просто отдельная коробка, которую выпилили

в гараже и поставили в багажник, а целая конструкция, собранная прямо по месту. По сути, корпус саба представляет собой сплошную стену, на которой уместилось десять 10-дюймовых сабвуферных динамиков Hertz серии SPL Show. Почему не 12 – или 15-дюймовых? Да просто их бы уместилось меньше, и суммарная площадь диффузоров оказалась бы в итоге тоже меньше. На задней стенке корпуса закрепили усилители, а в оставшейся части пространства уместили сабовые усилители и батарею из пяти аккумуляторов.

Теперь мы знаем, что такое Sound by Stradivari. И знаем, какая аппаратура за этим стоит.

Один штатный генератор, как бы ни старался, не смог бы справиться с нагрузкой в несколько Киловатт. Ему в помощь был поставлен еще один Motorcraft.

Когда-то на базе ГАЗ-21 создавались гоночные автомобили, а сейчас ее можно встретить только в музеях и в лучшем случае на ретро-ралли. Но один человек купил ее для повседневной жизни, чтобы не выделяться из потока. И выделился!

Странно увидеть подобный проект на страничках ТА? Но что интересно, этот экземпляр автомобиля будет намного больше выделяться, чем тихонько заряженная Mazda 3 или Ford Focus. Да, она не 500-сильная, не закаркашен-ная и вообще не заточена на спорт и трек-дни, но она заставляет обратить на себя внимание недорогим обвесом и аэрографией, а именно своими естественными формами! Она просто такая, какая есть — и этим она прекрасна.

ТА: Идея проекта?

Комментариев нет

13.06.2011 at 11:35 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Д.: Подготовить достаточно мощный автомобиль, который позволит передвигаться каждый день, особо не обременяя возникающими проблемами, связанными с количеством изменений в конструкции ДВС.

ТА: Сложности с реализацией проекта были?

Д.; Постоянное отсутствие финансовой поддержки и времени на реализацию задуманного.

ТА: Какие основные моменты учитывались при доработке?

Д.: Первоочередная задача — подготовка силового агрегата подвески и тормозной системы.

ТА: Что бы сделали по-другому, если бы была возможность?

Д.: Заработал бы побольше денег, чтобы реализовать данный конфиг. Нужна трансмиссия.

ТА: Насколько довольны машиной?

Д.: На тот самый миллион, который я в нее вложил.

ТА: Ощущения от вождения?

Д..’Динамическиехарактеристики явно превышают возможности трансмиссии и моего организма.

ТА: Планы на будущее?

Д.: Постараться не сломать трансмиссию прежде, чем появится возможность дальнейшего развития проекта.

ТА: Какие машины были во владении до этого?

Д.: Мотоцикл „Урал», ВАЗ-2112, Subaru impreza GF8, Subaru Impreza WRX STi Spec С Type RA.

ТА: Как относятся знакомые и родственники к данному увлечению?

Д.: Родственники настроены негативно, знакомые сочувствуют, враги завидуют.

ТА: Кто помогал при постройке автомобиля?

Д.:Деньги и какие-тостранныелюди. Вобщем, все те, кто не мешал.

ТА: В каких режимах чаще всего эксплуатируется автомобиль?

Д.: Что бы я с ней не делал, это машина на каждый день.

Фронтальный интеркулер ARC, ЭБУ Haltech Pro Plug-in и еще все то, что можно вместить в список из пары десятков пунктов, дают главное после настройки Алексеем Kapralchik — мощность в 615 сил и крутящий момент 720 Нм. От городской машины (любой!)такой прыти редко кто ожидает. Подкапотные бачки, оснастка, соединения на фитингах, турбокит и его расположение в подкапотном пространстве, болтики с алюминиевыми, медными шайбами, которые крепят крылья — во всем этом скрупулезность подхода в сочетании с легкостью, возможной только при знании дела. Это интересный образец того, как надо строить машины. Она красива в этой своей сдержанности. О мощности этой Evolution владелец не кричит на каждом углу. Дмитрий — человек скромный. Он просто улыбнется и обгонит вас.

Все больше водителей в разных странах используют масло Mobil 1. С ним вы можете рассчитывать на максимальную производительность своего двигателя – как совсем нового, так и с пробегом свыше 200 ООО километров. Он справится с любыми условиями езды – от экстремального бездорожья до самых безнадежных пробок.

Взгляд авангардиста

Комментариев нет

10.06.2011 at 8:30 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Владельца этого Evolution в чем-то можно сравнить с художником-авангардистом, сотворившем шедевр, который, возможно, не соберет вокруг толпы поклонников, но зато тому, кто сумеет понять увиденное, идея очень понравится. Убрав лишнее и улучшив те качества, которые считал самыми главными, Дима создал выдающийся автомобиль, очень мощный, сдержанный, красивый и скромный. Об этом можно судить по минимуму открывающегося глазу зрителя снаружи и по максиму — внутри.

Например, сиденья. Стоковые заменили ковшами, темными, не бросающимися в глаза. Водительское (редкое и бескомпромиссное) — ОМР Pista, пассажирское — Recaro Pole Position. Оба с хорошей боковой поддержкой, легкие и идеологически правильные.

Открыли багажник — там нет обивки, ковриков и прочего, но при этом нет и следов того, что вырезалось, обдиралось, обивки аккуратно сняты, железо отмыто.

Красота этой машины — в ее технической начинке, но то, что визуально заложено в девятый кузов Evo, выделено жирным шрифтом. Все заводские черты играют своими гранями за счет проработки мелочей.

Например, колеса. Они вписаны в арки, причем речь не о модном натяге узкой резины на широкий диск, а о жирной черной массе больших полусликов Dunlop DZ03G размерности 255/40, собранных на диски AG Forged Time Attack 17/9 ET+20, где резина встала с обратным натягом. Арки минимальным способом раздуты без всякого крупного расширения.

Машина хорошо посажена относительно дорожного полотна. Подвеска Ohlins R&T отличается внятностью работы (без излишней тряски при вкусности поведения в поворотах). Выхлоп с приятным тембром звучания. Здоровенная оконечная банка направлена вбок (выглядит свежо, к тому же стилистически перекликается с широкой резиной). Привычные „сигаретки» японских глушителей, были бы не столь уместны.

Минимальное количество наклеек похвально (5 баллов подвесочным шильдикам под поворотниками в передних крыльях, они на месте). Если посмотреть на крышку багажника (к моменту написания материала была замена на пластиковую, так называемую duck-tail), вы на ней не найдете спойлера, копии которого так любят ставить все владельцы обычных Lancer’oB, пытаясь подражать Evo (чтобы все их боялись).

Окинув взглядом стоявшие рядом во время съемки два совершенно стоковых Evo, желтый и черный, должен сказать: они ТАК не выглядят. Следовательно, господа, просто сняв крыло, наполировав машину, занизив ее и поставив на широкие полуслики, можно добиться шикарного внешнего вида.

Теперь самое время открыть капот. Впечатление первого мгновения — сдержанность. Она во всем — в ровных швах кастам бачков Race Place, в чистоте агрегатов, в свежей краске клапанной крышки. А дальше… Техническая красота реализованных решений могучим

вихрем ворвется в ваш разум. Из-за фундаментального для всего этого проекта „клубка железа», состоящего из турбины BW EFR7670 TS (A/R 1,05), выпускного коллектора Full Race Big Runner TS и пары 44 мм вестгейтов TIAL, потребовалось переносить радиатор. Сделать это можно двумя способами. Правильно или, как говорится, через одно известное всем место. В этой машине операция по переносу совершена с толком, с изготовлением кастам радиатора ОЖ на базе ядра той же детали, но от BMW Е60. И взгляда сквозь решетки бампера и радиаторной решетки достаточно, чтобы заметить симметрию и по сути заводскую законченность. Такого не так-то просто добиться.

CORDIANT POLAR SL: ИСПЫТАНИЕ СЕВЕРНЫМ ПОЛЯРНЫМ КРУГОМ

Комментариев нет

07.06.2011 at 8:45 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Новым шинам Cordiant Polar SL была предоставлена возможность показать себя в деле на полигоне, расположенном за Северным Полярным кругом.

В результате испытаний, проведенных в процессе тест-драйва, нешипуемая шина Cordiant Polar SL доказала свои преимущества в условиях мягкой зимы. Благодаря использованию двухкомпонентной резиновой смеси SMART-MIX, шины имеют повышенное сцепление со льдом и снегом. Расширяющиеся боковые канавки эффективно выводят снежно-водяную кашу, увеличивая сцепление шины с дорожной поверхностью. Новые шины Cordiant Polar SL могут достойно конкурировать с ведущими западными брендами премиум класса.

ПОЛИУРЕТАНОВЫИ КОВЕР

PROSPORT

Информация: www.prosport.ru Впереди долгие мерзопакостные зимние месяцы, которые, поверь мне, будут тянуться очень долго. А раз так, то коврик даже в багажнике твоей Nissan Теапа окажется совсем не лишним. Полиуретановое изделие защитит пол багажника в самых непредсказуемых ситуациях.

ХОДОВЫЕ ОГНИ

PROSPORT

Информация: www.prosport.ru Противотуманные фары если и нужны в городе, то максимум раз в столетие. А вот дневные ходовые огни вещь вполне себе актуальная. Тем более с новыми ПДД. Так вот, в ProSport сделали специальные заглушки противо-туманок, в которые установили специальные источники освещения. В каталоге значиться позиция и для Passat В5.

НАКЛАДКИ НА ЗЕРКАЛА

PROSPORT

Новые, модные, стильные накладки на внешние зеркала заднего вида для Hyundai i30. Оборудованы встроенным повторителем поворота и подсветкой. Деталь поставляется под покраску, поэтому перед установкой на автомобиль желательно заехать в ближайшую мастерскую.

Продукция под брендом FENOM появилась на рынке более 10 лет назад и сразу привлекла к себе внимание своей новизной, необычностью и феноменальными результатами применения. Сегодня трудно найти более наукоемкую автохимию.

Под брендом FENOM выпускается высокотехнологичная продукция, позволяющая продлить жизнь автомобиля, восстановить работоспособность его узлов и агрегатов и даже осуществить безразборный ремонт в труднодоступных местах. Многие препараты стали классикой. На очереди уникальные новинки.

Кондиционеры металла FENOM значительно замедляют износ деталей в зонах трения. С их помощью можно в разы повысить ресурс двигателя, коробки передач, дифференциалов.

Моющие присадки FENOM эффективно очищают внутренние поверхности двигателя от нагара и отложений, способствуют улучшению его рабочих характеристик и продлению срока службы. Благодаря содержанию высокоэффективных моющих компонентов они вымывают загрязнения не фрагментами, а в виде тонкодисперсной фазы, поэтому могут использоваться в режиме обычной эксплуатации.Особое место в ассортименте FENOM занимает линейка Old Chap (перевод с англ.— «старый друг»): рекондиционер для двигателей, рекондиционер для трансмиссий, рекондиционер и герметик для гидроусилителя руля. На сегодня это, пожалуй, лучшее на рынке предложение для восстановления эксплуатационных характеристик агрегатов автомобилей с большим пробегом.

BENTLEY: БЫСТРЕЕ НЕКУДА

Комментариев нет

05.06.2011 at 8:32 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Компания Bentley планирует в 2112 году пред ставить самый быстрый и мощный дорожный Bentley за всю историю британской марки.

По предварительным данным, масса купе Bentley Continental GT2 будет снижена до 2200 кг (минус 220 кг). Мощность двигателя составит 650 л. с. (плюс 75 л. с. по сравнению со стандартной версией), а максимальная скорость купе превысит 320 км/ч. На данный момент самым мощным Bentley Continental GT является версия Supersports с 621-сильным W12.

Ё-МОБИЛЬ: А ТЕПЕРЬ БЫ НА „ДАКАР»

Комментариев нет

01.06.2011 at 6:42 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Компания „Ё-авто» берется за новый проект, в рамках которого намеревается создать спортивную команду и гибридный ё-мобиль.

Желание компании участвовать таким образом в ралли-рейдах, а то и в ралли-марафоне „Дакар» вполне объяснимо: лучшего испытания, а заодно и продвижения марки придумать трудно. А пока этого не произошло, компания оперативно поработала над итогами своего участия в Франкфуртском международном салоне, на котором внешний вид представленного там Ё-кроссовера, увы, восторга не вызвала. „Дизайн франкфуртского экспоната не окончательный», — заявил генеральный директор Андрей Бирюков, опубликовав на официальном блоке компании обновленную версию кроссовера (новации, в основном, затронули переднюю часть автомобиля).