3 МЕСТО СЕРГЕЙ ДАНИЛОВ (НИЖНИЙ НОВГОРОД) „МИР РАДИ МИРА»

Комментариев нет

29.09.2011 at 7:47 ппрубрика:Итоги финала гонки

Замысел художника таков. Все финалисты МА-2011 перемещаются в Иерусалим, чтобы прикоснуться к древним реликвиям и подумать о самом важном. Перемещение задумано при помощи записки с фамилиями участников конкурса, которую несет голубь мира. Сам автор еще не был на Святой земле, но мечтает об этом. Что ж, нет ничего невыполнимого, особенно если очень-очень захотеть.

Знаете, друзья, жизнь — сложная и порой даже странная штука. Перебирая подшивку старых раритетных номеров Car&Music, я наткнулся на журнал 2001 года, в котором „Тюнинг автомобилей» вышел как журнал в журнале. Точно так же, как тот, что вы держите в руках, только с точностью до наоборот. Экзерсисы судьбы? Может быть. Хотя, на мой взгляд, это всего лишь отражение действительности. Потому что автомобильное аудио — это направление в тюнинге, а не наоборот. Большое и интересное. Но, будем уж откровенны, порой настолько отличное от классического тюнинга автомобильного „железа», что выделить эту тему в отдельный блок оказалось делом все же вполне разумным и логичным. Но не стоит думать, что все будет делаться „с нуля». Car & Music — это серьезная акустическая лаборатория, наработанные методы тестирования и оценки аппаратуры. Так что… начнем Car&Music заново? Нет, скорее продолжим эту тему. В новом формате.

С уважением, редактор Car & Music Антон Николаев

2 МЕСТО СЕРГЕЙ МАТЮХИН (ЛИПЕЦК) _„МЕЧТА»_

Комментариев нет

26.09.2011 at 7:40 ппрубрика:Итоги финала гонки

Мечты бывают разные. Кто-то мечтает о властных полномочиях, а кто-то о служении своему хозяину. В этом бесхитростном сюжете все достаточно просто — щенок грызет утиное перо и мечтает побыстрее вырасти, чтобы погоняться со своими сородичами. Ему не нужна охота как таковая, ему главное посоревноваться в скорости и ловкости, быстрее всех добежать, найти добычу и приподнести ее хозяину…

ПОЧЕТНЫЙ УЧАСТНИК ЛЮСЯ ТУМАНОВА (ТВЕРЬ) „ЛЮСЯ, СТОП!»

Сюрприз! Финал этого года украсила Люся Туманова, которая несмотря на завоеванный титул „Мастер аэрографии 2011″ в женской лиге, решила потягаться с парнями… Нет, она не собиралась отбирать пальму первенства, но очень хотела внести свою лепту в изобразительное искусство, что и сделала вполне достойно. Люся Гурченко сошла с полотна прямо в студию и одухотворенно созерцала на работы всех конкурсантов… А другая Люся, не обращая внимания на столь явное присутствие своей музы, продолжала трудиться над нюансами портрета великой актрисы.

корил всех экспрессией главного персонажа и живостью огненной стихии.

Собственно говоря, все три финалиста достойны звания „Мастер аэрографии 2011″, но по условиям игры „краповый берет» достается только одному. На этот раз его обладателем стал Алексей Куркин, с чем мы его и поздравляем!

Итак, повторимся. Первое место присуждено Алексею Куркину и его картине „Pink в огне». А вот распределение между вторым и третьим местами вызывало самые жаркие

споры судий. „Религиозный дух или понятный смысл? Идея вселенского покаяния или невинность живого существа?» — такие несравнимые понятия пришлось сравнивать и оценивать членам жюри. В итоге после долгих прений второе место было присуждено Сергею Матюхину и его картине „ Мечта», а „Мир ради мира» Сергея Данилова заняла почетное третье место.

Всем участникам финала были вручены призы и хрустальные статуэтки, а победителю — красный кожаный берет и аэрограф председатель жюри:

„Я несказанно рад тому, что каждый конкурсный год дает возможность познакомиться с работами талантливых художников, а с финалистами подружиться и увидеть их в бою. Профессиональный уровень участников Всероссийского конкурса „Мастер аэрографии» растет, тем самым поднимая планку для будущих конкурсантов. В этом году мы узнали много новых имен художников аэрографии из разных городов нашей необьятной Родины. Помимо финалистов, порадовали своими работами Роман Маградзе, Руслан Валиахметов, Тарас Зорянинов и Роман Смирнов, которые достойны похвалы не меньше, чем финалисты. Всероссийский конкурс „Мастер Аэрографии 2011″ завершился, но не стоит забывать о том, что скоро новый 2012 год, а вслед за ним и новый виток истории в российской аэрографии. В марте следующего года состоится отборочный тур МА-2012, мы ждем заявки на участие в женской и мужской лиге. Уверен, следующий год станет открытием новых талантов и запомнится показом новых шедевров. До новых встреч и к новым достижениям!»

DeVILBISS… Да, стоит отметить, что, помимо почетных званий и хрустальных наград, трое финалистов получили призы от компании „Европроект», представителя RM, материалами которого были выполнены все финальные работы (OPXA рекомендует обратить на них пристальное внимание).

1 МЕСТО АЛЕКСЕЙ КУРКИН (ОМСК) „PINK В ОГНЕ»

Комментариев нет

23.09.2011 at 5:45 дпрубрика:Итоги финала гонки

Вокруг нее стихия, жара, огонь и лава пожирает все. Здесь нету места телесам, тем более таким прекрасным, но тем не менее она жива и энергична. Огонь и пламя – дело ее рук и мысли, дракон оберегает, а тело подает знаки… Да, энергетике главного персонажа можно позавидовать!

Обычно в такие моменты в большинстве творческих конкурсов идет борьба между профессионализмом, народностью и идейностью.

Так получилось и на этот раз. Одна из работ, безусловно, была сильна идеей. Сергей Данилов отразил в своей картине всечеловеческий посыл от имени всех художников аэрографии: „Мир ради мира». Сергей Матюхин нарисовал доброго и занятного спаниэля, чем порадовал членов жюри и всех присутствующих. Алексей Куркин по-

ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Комментариев нет

21.09.2011 at 9:44 дпрубрика:Итоги финала гонки

По итогам финала аэрографического марафона, который шел ни много ни мало шесть месяцев, титул „Мастер аэрографии» присвоен Алексею Куркину из Омска.

Еще в начале года, когда определилась двадцатка участников, желание приблизить финал было главным. Он пришел. В пятницу, 30 сентября, мы подвели итоги Всероссийского конкурса „Мастер аэрографии 2011″. Посмотреть, как развивались события, вы можете в разделе „Мастер аэрографии 2011″ или же в предыдущих номерах журнала „Тюнинг автомобилей» за этот год.

В финале, в который вышли три участника конкурса, необходимо было на предоставленном организаторами конкурса планшете (1×1,5 м), за пять суток показать свое мастерство. Тема, стиль, техника исполнения — все это было отдано на усмотрение финалистов. Важно было только выжать максимум своих возможностей за минимальное количество времени.

И вот в пятницу утром по команде Игоря Ко-зинова, председателя жюри и идейного вдохновителя конкурса, работы были прекращены. Хотя нет, не так… В10 утра все финалисты уже отсыпались после ночного рывка.

К полудню, когда все художники пробудились, набравшись сил после финального спринта, в работу вступила судейская комиссия конкурса, в которую вошли Игорь Козинов (председатель жюри), Айдар Валеев (победитель МА-2007), Иван Смольков (победитель МА-2009), Борис Кудряшов (президент НП „Норма») и Борис Гришин (главный редактор журнала „Кузов»).

Дефиле по стрипу

Комментариев нет

18.09.2011 at 3:41 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Зрители приходят за зрелищами, но пилоты — за очками. Насиловать чужую машину, которая должна еще иметь силы ехать в финале и на которой поедет через полчаса хозяин в местном чемпионате, — не лучшая идея. Тем более что Стае только что лишился места в сетке, постаравшись в одиночном заезде. В общем, мы продефилировали 20 секунд по стрипу и настраивались на финал. Тем временем, определился человек, кто займет третью строчкутаблицы, — Андрей Жуков на RX-7. Я же схожусь в финале с Криволаповым и его 9 секундами.

Конечно, мы могли рассчитывать только на то, что его „Паутина» сломается, в любом другом случае мы проигрываем, так как ошибки пилотирования у Леши малореальны. И, надо сказать, Лешин Sky уже подавал признаки неполадок, да и под конец гонки уже приходилось форсировать события. В связи с этим, корчам давали совсем мало времени, чтобы остыть, и это, конечно, сказалось на ресурсе. Тем не менее, Лешин GT-R вывез всю программу и достойно вывел его на 1-е место. 2-е место у меня со Sky’eM, 3-е — у Андрея Ротормастера. Поздравляю, друзья.

Спасибо тем. кто помогал мне втехпарке, — Антону, Николаю и Грише. И огромное спасибо Диме Орехову, который, после нашего „Анлима» поехал в местном чемпионате и занял 1-е место, улучшив результат машины до 10,2 чистым. Думаю, брат, ты даже не знаешь, насколько это был важный этап, и как много ты и твой Sky сделали для меня. Болельщикам спасибо за поддержку, машине — за стабильность.

Все по плану

Комментариев нет

15.09.2011 at 10:31 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Димон глубокомысленно выдвинул гипотезу, что следующий заезд будет уже удачным, у него так всегда после поднятия буста. Видимо, свечи закопченные были после городской езды. Так и получилось, следующие два заезда все шло по плану, и мы со Sky’eM благополучно

квалифицировались, с лучшим чистым 10,4. Мы были уверены, что с этим временем только квалифицируемся и не пройдем дальше по сетке, но, как выяснилось, расслаблялись рано.

Начались проблемы у участников. Олег Ольшевский свернул привод. Алексей Кулясов тоже. У Фазила порвало кардан. Валера Ладыгин на тестах повторил собственный подвиг в Хабаровске и опять убрался в траву, хорошо, что не перевернулся, а остался на колесах. „По левой полосе неровный стык плит», — предположил Леша Криволапое, который в том месте тоже выхватывал проблем с курсовой устойчивостью, но у Валеры может быть своя версия причин инцидента. Главное, что живы и здоровы, а Валера получает звание почетного „Косильщика лужаек».

Вот с ним меня и поставили в первый заезд на выбывание. Конечно, с нашими 10,4 мало шансов объехать 9-секундную машину. Однако у Валерона возникли проблемы с „4 везде». Стартанул на заднем приводе, машину начало крестить, в то время, пока мы со Sky’eM изо всех сил щелкали передачи, удаляясь по стри-пу. Таким образом, мы пошли по сетке вверх и следующий заезд должен был быть со Стасом Ячменевым, но сначала он должен совершить одиночный заезд. По правилам РАФ, пилот без соперника обязан своими силами пересечь линию финиша. Ну, Стае, недолго сомневаясь, дунул этот заезд на все деньги, чтобы лишний раз попрактиковаться в пилотировании. Silvia это не понравилось, она сломалась, открутился шкив на коленвале. На следующий заезд он выехать не смог, ему засчитали технический сход. Полуфинал я поехала одна.

Небо в алмазах

Комментариев нет

12.09.2011 at 7:58 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Однако к 3 часам дня все сложилось и начались тестовые заезды, совмещенные с квалификацией, а я села за руль Диминого Skyline на первую попытку практики. Руслан Зуев поднял давление наддува до 1,6, я с простарта вывинтила ему первую передачу в отсечку. Что это был за старт? Небо в алмазах! Потому что это реально самое крутое впечатление за гонку. На таком бусте машина не просто приседает, она как speed-boat взмывает носом вверх и при этом старте все, что ты видишь, — это небо. Но счастье мое было недолгим, вывинтив третью, вылетает четвертая передача, забить ее уже не могу, параллельно машина затыкается, как будто ее что-то ухватило за хвост, руль тяжелеет.

Поднимаем в парке капот — слетел ремень, у машины теперь нет гидроусилителя руля. А Ваня Кириллов мне еще осенью говорил, что гидроусилитель в нашем деле не нужен, так как, когда начнет носить по трассе, можешь перекрутить рулем до разворота, поэтому Soarer у нас без этого гаджета ездит, и Sky в этой гонке тоже поедет без него. Руслан Зуев достал свой вуду-ноутбук и попытался снять логи заезда, чтобы потыкать в верные углы зажигания, а заодно выяснить, что за сбой произошел. Это не удалось, так как АЕМ выдал ошибку.

Первая леди „Елка»

Комментариев нет

10.09.2011 at 6:57 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Штыково, территория аэропорта Майхэ. Вход с человека — 500 р., участие в ЧР — 2500 р., в местном чемпионате — 1500 р.

Прилетевшая из Москвы команда РАФ откатывала этап ЧР, а местные организаторы — этап Чемпионата Приморья. Отсечка, как положено в чемпионате такого уровня, работала в режиме Pro, без бегущих огней, a stage-prestage (все желтые —зеленый). Наш класс US был представлен девятью участниками. Команда Римско выставила 4 машины: три Skyline под пилотами Алексеем Кулясовым, Фазилом Алиевым, Алексеем Криволаповым и Silvia Станислава Ячменева. Кроме них заявился Валера Ладыгин на 32-м GT-R’e, Андрей Ротормастер на Mazda RX-7, бывшей машине Саши Манькова, ребята на Toyota Levin, Олег Ольшевский на 32-м GT-R’e и мы со Sky.

Закрытый парк оказался отлично оборудованным, отгороженным металлической сеткой, всюду просторно и чисто. Зону старта от парка также отделяла сетка. Для зрителей установлены трибуны. Трасса подлатана, в частности, забетонированы стыки между плитами. Правда, клея так и не налили. Погода не располагала ктаким изыскам, было холодно и сыро, поэтому клей не только не работал бы, но и был бы как мыло, что небезопасно для пилотов.

Сразу было понятно и то, что вовремя все не начнется, так как „елка» начала строить из себя первую леди и отказывалась работать, ссылаясь на плохое настроение. А в кулуарах заговорили, что „елка» не зря обижается, есть версия, что какой-то датчик переехали машиной.

На чем ехать?

Комментариев нет

07.09.2011 at 9:31 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Машина в Москве, искать боевой аппарат нужно в Приморье. Да только кто даст шуструю машину на убой? Звоню Диме Орехову: „Дашь?» — „Конечно».

Nissan Skyline Димы едет хорошо второй сезон. После сборки Дима немало ночей провел с друзьями в гараже, ремонтируя в очередной раз мотор, которому постоянно что-нибудь проворачивало. Скакали с бубном долго и много, пока не выяснили, что причиной всему масляное голодание из-за адского старта носом вверх. Поставили большой поддон, и Sky полетел стабильные 10+ секунд. В целом это городской автомобиль, в нем есть все прелести жизни (печка, салон, кондиционер).

Но регламент есть регламент, и нам придется из него сделать дрэг-корча, чтобы противопоставить его монстрам Римско, которые тоже хотят очков в чемпионате. Мы установили систему пожаротушения, для этого пришлось пожертвовать задним диваном. Сняли с моей приморской Silvia омологированный ковш и ремни. Слили антифриз и залили дистиллированную воду. Обрадовало, что в Приморье теперь можно купить продукцию RedLine, в частности, присадку в воду радиатора, которая смазывает помпу.

Мы были готовы вовремя. Потренироваться, конечно, не получилось. Выезжали с Димой на трассу в городе один раз, но без слика и на городском бусте 0,6. Это совсем не то, что 1,7 бара, которые планировали вдувать на стрипе. Кстати, быстрее 11,4 я стандартную ручку не дергала, в Soarer’e попадать в передачи не нужно, стоит автомат, поэтому было очень интересно, как это, из 11 на механике.

Интервью с автогонщиком

Комментариев нет

03.09.2011 at 11:33 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Автогонщик — это образ жизни или можно перевоплощаться в спортсмена лишь эпизодически?

А. Кудрявцев: Я хочу, чтобы это стало образом жизни. И не только на гоночной трассе.

С. Тамбовцев: Конечно, эпизодически. Образ жизни — это больше относится к профессиональным спортсменам. А для нас, для кого автоспорт — хобби, это некая параллельная жизнь, в которую мы перевоплощаемся. Так и получается совмещать несколько жизней в одной.

Г. Брославский: Да, это образ жизни, это любимая работа, это мечты, которые воплотились в реальность. Автогонщик — это, конечно, образ жизни, но гонки не занимают все мое жизненное пространство, в нем активно присутствуют и другие вещи. А перевоплощаться в спортсмена — как это? Когда вы утром приходите в офис и садитесь за свой стол — вы перевоплощаетесь в клерка?!..

Сколько нужно времени с момента получения водительских прав до выступления на ралли и на что это время должно быть потрачено?

А.Кудрявцев: Думаю, это не связано с наличием водительских прав. Права я давным-давно получил, а ездить все равно пока не умею… Время нужно на то, чтобы понять, как именно человек управляет этим единым организмом-механизмом — автомобилем и собой в автомобиле. И надо это делать в соревновательном режиме — иначе стремиться не к чему.

С. Тамбовцев: Это не связано с наличием водительских прав. Много людей ездит без прав и считает себя великими мастерами. А промежуток до выступления в соревнованиях зависит от способностей, желания и свободного времени. Может быть, это полгода-год… Это время должно быть потрачено на упорные изнурительные тренировки.

Г. Брославский: Никакого четкого временного промежутка нет. Бывает и так,

ворить как можно больше самок, оттеснив других самцов. Так что гонки — самое яркое выражение нашей животной природы. Это в первую очередь. Но определенный склад характера обязательно требуется. Невозможно быть мягкотелым чемпионом, не имея высокого уровня спортивного тщеславия. Невозможно выигрывать гонки, если ты по жизни очень спокойный, уравновешенный и… такой вот „умственный вегетарианец». Нужно быть злым. Нужна спортивная злость и желание выигрывать. Но самое главное — не желание, а понимание, что ты это можешь сделать.

Если бы ты не ездил в ралли, где и как бы ты получал адреналин?

С. Тамбовцев: Занялся бы гольфом. Это мои планы на пенсию.

Г Брославский: Когда я не езжу в ралли, я получаю адреналин на мотоцикле. У меня их уже два и скоро будет еще, я очень их люблю.

что человек в юности начинает с гонок и только потом получает права. Я считаю, что никакой связи здесь и быть не может, ведь гоночный процесс отличается от езды на гражданском автомобиле приблизительно так, как езда на спортбайке от катания на велосипеде. Это два абсолютно разных подхода. Гражданская езда — это перемещение себя из пункта А в пункт Б. Гоночное управление автомобилем — это специальная наука. Точная наука.

Это время должно быть потрачено на огромный объем тренировок. Времена гонщиков, которые жили от гонки до гонки, а между ними занимались бизнесом, чинили автомобиль и т.п., закончились. Такой подход приводит человека в лучшем случае к какому-то усредненному результату и полному отсутствию возможности выигрывать гонки. В настоящее время мы имеем дело с теми соперниками, которые сначала тренируются, а потом выезжают на гонку.

НТребует ли участие в гонках определенного склада характера? Или у мужчины соперничество в крови?

А. Кудрявцев: На самом деле, нет ни того, ни другого. Все можно моделировать. Хочешь — поедешь, не хочешь — постоишь на обочине и посмотришь, как едут другие.

С. Тамбовцев: Мне очень нравится формулировка: у мужчин соперничество именно в крови! А что касается склада характера, то в гонках участвуют настолько разные люди… Сюда всем дорога открыта!

ИГоворят, что главное — не победа, а участие. Ты согласен?

А. Кудрявцев: Ну уж нет! А зачем тогда участие?!

С. Тамбовцев: Вот если взять сто экипажей-участников Чемпионата или Кубка России, едва ли кто-то из них скажет, что не хочет победить. Или будет лукавить. Другое дело, что у кого-то более обоснованные притязания, у кого-то менее…

Г. Брославский: Нет, в корне не согласен. Если ты занимаешься гонками и считаешь себя профессионалом, ты должен стремиться к победе. А просто участие… ну, это процесс, от которого, наверное, можно получать удовольствие, но мне оно незнакомо.

?Кто ваш кумир в автомобильном спорте?

С. Тамбовцев: Всегда им был Айртон Сен-на. Я с 12 лет за него болел.

Г. Брославский: Кумиров как таковых у меня нет, но есть люди, которые сыграли важную роль в моем становлении как гонщика. Это Айртон Сенна и Карлос Сайнс.

НКак стать гонщиком? Что для этого нужно?

А. Кудрявцев: Да просто сильно захотеть. В любом деле важнее всего — мотивация. Я вот сейчас хочу понять, насколько безграничны возможности машины и человека, когда они сливаются.

С. Тамбовцев: Желание нужно — и все… А что еще? На некоторых гонках мы видим таких ребят, которые не имеют средств, из какого-то маленького городка, где нет профессиональных тренеров, у них нет серьезных бюджетов, но они все равно готовят какую-никакую машину и едут, борются… Вот я считаю, что они с полным правом могут именовать себя спортсменами. Желание — главное. И упорство.

Г Брославский: Нужно большое желание, нужно ощутить его в себе в как можно более раннем возрасте. И если вы не сын богатых родителей, то нужно уезжать в Европу и там пытаться делать карьеру. Если же финансы позволяют, то можно заниматься автоспортом и здесь. Тогда вам нужно желание и очень много труда. Талантливых гонщиков — примерно 1 на 1000. А остальные 999 — просто трудяги. Это я сейчас говорю о тех, кто выигрывает.

НЗачем лично тебе вообще нужен этот автоспорт?

А. Кудрявцев: Это моя детская мечта.

С. Тамбовцев: Это мечта детства, которую удалось воплотить только сейчас.

Г. Брославский: Зачем? Ну… А зачем жить?!

P.S.

Итак, настоящий прилив адреналина в кровь начинается с первыми шагами в автоспорте. И, обратите внимание, как уровень профессиональной подготовки пилота влияет на количество эмоций, которые выражают спортсмены при разговоре с журналистом. Процент гоночного топлива в крови и степень сжатия… нервов, судя по всему, напрямую зависит от времени проведенного за рулем спортивного автомобиля. Ну что, пришло время заняться тренировками?

Бобры, как известно, добры. Крокодилы злы, но быстры и чертовски привлекательны. Мое выступление в качестве зоолога-любителя — вашему вниманию.