Вверх по лестнице

Комментариев нет

01.09.2011 at 5:43 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Когда вы пилот, вы на ралли только затем, чтобы выиграть. Вы забываете обо всем вокруг.

Когда вы возглавляете команду, вам нужно думать о логистике, о стратегическом курсе гонки, о взаимоотношениях между пилотами, штурманами, механиками.

А когда вы организатор, то вы поднимаетесь еще на одну ступеньку, для вас становится главной целью безопасность, что не исключает заботы обо всем остальном — об организации спортивной части, налаживании питания, медицинского сопровождения,координации всего этого.

Безопасность экипажей значительно улучшилась с появлением внутренних каркасов, корсетов, омологированных комбинезонов, с установкой наружных топливных баков, с ограничением скорости на некоторых участках с помощью радаров, с обустройством зрительных мест…

Знаете, на Objectif sud был такой эпизод: на брифинге утром говорю, что на таком-то километре надо очень медленно проехать по деревянному мосту, иначе мы его разрушим. Сопровождаю гонку на вертолете и вижу, как на полной скорости к этим мосточкам подъезжает грузовик (между прочим, КАМАЗ), доски взлетают в воздух, отрезая путь всем остальным. Остановил гонку, вернул грузовик, мобилизовал все экипажи. Мост вернули на прежнее место, буквально шагом прошли по

И дело не столько в том, что русские плохо знали правила ралли, сколько в том, что впервые грузовики так быстро ездили, на Дакаре они догоняли участников на джипах и мотоциклах. Было непривычно и, конечно же, небезопасно. Но это былотогда, когда организовывал ралли я сам, а теперь их уже организовывает Семен…

Впервые престижный ралли-рейд, маршрут которого проходил по дорогам России, состоялся в 1992 году. „Мастер-ралли», организованный при поддержке господина Баженова, бывшего спонсора „КАМАЗ-Мастера», не имел финансового успеха, хотя по коэффициенту сложности FIA не уступал легендарному Дакару. Эту нишу сейчас занял „Шелковый путь», организацией которого я, откровенно говоря, приятно удивлен. Да что там, поражен! Конечно, они много советовались с Франсуазой по поводу тех ралли, что мы делали, но, вдохновившись этим опытом, они сделали еще лучше. Я рад их заслуженному успеху. Вы можете гордиться. Говорят, что „Шелковый путь» — второй после Дакара, но если так дело пойдет и дальше, то он очень скоро займет первое место. Да здравствует „Шелковый путь» и долгой ему жизни!

Опыт, здравый смысл и чувство ответственности — я бы сказал, вкус к ответственности — дают возможность реализовать задуманное. Что в этих трех составляющих самое важное? Я хотел бы сказать — опыт, но почти физически ощутил воспоминание о грузе ответственности… Тяжелый, огромный груз! Утешаетлишь

одно: молодость заканчивается, и мы, наконец, войдем в разумный период… А пока этого не случилось, вот некоторые из картинок моего земного ралли-марафона, о которых я поведал, ничего не утаивая.

P. S. Диалог состоялся благодаря участию в нем переводчицы Екатерины Дроздович. Merci beaucoup!

Говорят, что автогонщик — это диагноз, и что болезнь эта заразна. Но ведь как-то люди становятся автогонщиками, в какой-то момент они надевают шлем, обхватывают замшевую оплетку маленького спортивного руля ладонями в гоночных перчатках и замирают перед линией старта в ожидании зеленого сигнала…

Как это происходит? Где грань, после которой группа крови человека меняется на высокооктановое число гоночного топлива? Мы попробовали выяснить это, задав вопросы трем пилотам разного уровня профессионализма, от начинающего до профессионального гонщика.

„Работай!» и „Давай-давай!»

Комментариев нет

29.08.2011 at 11:00 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

После Objectif sud КАМАЗЫ приехали и на ралли-рейды в Тунисе, Марокко, были в Египте на ралли „Фараон» и, конечно же, на Дакаре. Они приезжали накануне, их базой стал Клермон-Ферран. Моя дочь Француаза помогала им решать административные вопросы.

Затем и я побывал в Набережных Челнах. Поводом послужило то, что они готовились начать производство двухосных грузовиков 49250. Именно тогда я и узнал два девиза, которые, как оказалось, гарантируют успех: „Работай!» и „Давай-давай!»

Эти люди погрузились в свое дело полностью, инвестировав в него самих себя. Такое не могло остаться незамеченным: во Франции заговорили о КАМАЗе, в том числе и в прессе—в спортивном разделе, а не в колонке „Происшествия и курьезы» (буквально на французском это звучит как „рубрика раздавленных кошек» — прим. переводчицы). Франция открыла для себя КАМАЗ, причем даже те люди, которые не следили за ралли-рейдами и плохо себе представляли, что это такое, говоря о грузовиках, подразумевали прежде всего КАМАЗ.

В России не меньше чем завод и ралли, в которых я участвовал (о чем свидетельствуют

две русские машины в моем гараже, я их не купил и мне их не подарили, я честно выиграл обе в гонках), мне очень понравилось охотиться 3 на глухаря и рыбачить. Но одна маленькая проблемка для Жу-Жу: водку подают в слишком а больших стаканах, а сказать „Нет!» очень трудно, поэтому иногда под вечер мысли начинали путаться…

А если серьезно, то с течением времени моя дружба с „КАМАЗ-Мастером» окрепла. И мне только остается себя поздравить с теми потрясающими отношениями, которые у нас есть. Семен Якубов —тот человек, которого я ценю очень высоко, за все время нашей многолетней дружбы у нас не было и тени непонимания. И если Семен просил меня о чем-то, я всегда отвечал ему помощью и делал это с большой поспешностью. В свою очередь, когда у меня возникла потребность развиваться в подготовке гоночных автомобилей, и я попросил об одолжении Якубова, он тут же согласился.

Во Франции говорят, нужно уметь отправлять лифт обратно. Есть, конечно, много людей неблагодарных, которые быстро забывают оказанные услуги, но это не относится к моему большому другу Семену.

Для чего человеку нужен друг? Чтобы, не раздумывая, обратиться к немуза советом — административным, финансовым, кулинарным, не говоря уже о выборе напитка. „Послушай, Жу-Жу, мы сейчас едим вот это… Какое вино нужно взять, тут такая толстая винная карта?» — „Ты в каком ресторане?.. Тогда возьми это. Нет-нет, не спорь. Ты в Париже, мой друг, позволь себе это удовольствие»… А теперь он мне время от времени звонит только затем, чтобы я напомнил свои слова. Ну что ж, я готов повторить: „Позволь себе это удовольствие…» Не знаю почему, но эта фраза вызывает у него такой смех…

Пикник на пляже

Комментариев нет

27.08.2011 at 5:05 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Изюминкой Objectif sud было и то, что после того, как мы покинули Францию, все наши бивуаки располагались на побережье Атлантического океана. Бивуак на пляже — правда, замечательно?

Вдвоем с партнером мы арендовали баржу, вся еда готовилась на камбузе. Вертолет доставлял снедь на берег. Ее мы грузили в ящики-кубы. Но о чем мы никак не подумали, так это о том, что они будут привязаны под брюхом вертолета, лопасти которого заставляли крутиться содержимое как в блендере, превращая цветную капусту в пюре. Но это пустяки по сравнению с тем, что все было по-домашнему вкусно и полезно, а когда путь тяжелый и длинный, это очень важно.

Итак, мы пересекли Испанию, Марокко, Мавританию, Сенегал, Гамбию, Гвинею, Гвинею-Бесауи прибыли в Сьерра-Леоне, где погрузили грузовики на баржу, чтобы вернуться обратно, домой, во Францию.

Должен сказать, русские оказались хорошими водителями, среди 27 грузовиков два их КАМАЗа пришли вторым и третьим…

Хорошая мысль и ее последствия

Комментариев нет

24.08.2011 at 9:28 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

А в 1989 году мне пришла в голову идея организовать собственное ралли, там и началась прекрасная история моей любви к КАМАЗу…

Название гонки пришло само собой: Objectif sud (цель — юг). Она должна была начинаться в моем родном Клермон-Ферране, а заканчиваться в Сьерра-Леоне. Идея состояла в том, что на ралли приглашались только грузовики. Я стал искать участников и у меня возникла

хорошая мысль — отправить приглашение в посольство России во Франции. Получив письмо, они тут же связались с производителями грузовиков. КАМАЗ вызвался прислать свою команду. Тогда мы просто отправили по факсу необходимые документы. Когда с формальностями было покончено, я пригласил их за две недели до начала ралли в мой гараж Mercedes.

Русские приехали на трехосных грузовиках КАМАЗ-4310 и старом автобусе. Я был немало удивлен, что кабины без каркасов, но это мы исправили, кое-что подремонтировали. Русские спали в своем автобусе, питались у нас в гараже, в один присест съедая 5-литровую банку корнишонов и выпивая залпом уксус, в котором они мариновались. Я был впечатлен!

Когда грузовики были мало-мальски подготовлены, мы, скрестив пальцы, отправили их на квалификацию…

Обломки победы

Комментариев нет

21.08.2011 at 11:41 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

О моем участии в гонке 1986 года есть фильм под названием „Победа, оставшаяся в грязи». Я шел с 7,5 часами опережения, показав 10-й ^ результат в абсолюте! Вы не забыли, что я ехал «Уна грузовике?..

Это была сенсация. И вот когда до финиша оставалось каких-нибудь полторы сотни километров, я угодил в солончак. В его жидкой грязи Unimogcefl на брюхо. По идее этот этап надо было бы исключить из зачета, потому что там остались все грузовики, кроме самых легких. Но организаторы рассудили по-иному.

Что бы вы почувствовали, если бы, показав лучший результат на 19 этапах, получили 15 часов штрафа?! Конечно же, я принял это с внутренним протестом, но правила существуют для того, чтобы их соблюдать.

Это был очень грустный год. Во вторник, 14 января, дав старт второму этапу, Тьерри Сабин, основатель Дакара, поднялся на борт

вертолета в последний раз… Вместе с Тьерри в авиакатастрофе погибли французский певец Даниэль Балавуан, журналист Натали Оден, пилот Франсуа Ксавье Баню и радиотехник Жан-Поль Ле Фюр. Это было так печально, мы просто разбрелись по пустыне, чтобы остаться наедине со своими чувствами…

Вообще это было то переломное время, когда Дакар из приключения стал превращаться в гонку. Как только стало известно, что голландцы готовятся выставить в Африке прототип DAFTurboTwin II, я попросил аналогичную модель (Де Рой появился на грузовике с двумя моторами и… двумя кабинами, это выглядело странновато, никто даже поначалу не мог понять, в какую сторону он сейчас поедет). Я знал, что у Mercedes есть нечто подобное с двумя двигателями и бешеными параметрами. Они взяли время на размышление, а потом сказали „Нет». Все упиралось в соответствующую трансмиссию, подвеску, мосты… Таковых не было. Тогда я предложил свои услуги Peugeot. – Компания сделала ставку на большой спорт, ,потому что со времени успешного выступления в чемпионате мира по ралли в начале 70-х ^модели 504 особых удач у фирмы не было, это ‘ отразилось и на престиже, и на сбыте продукции. Пришедший к руководству спортивного подразделения Жан Тодт круто изменил йвектор развития: Peugeot должен стать первым •» в Дакаре. Выбор пал на раллийный прототип 205-Т-16, который необходимо было приспособить к условиям пустыни.

Мы подобрали место неподалеку от Агадеса (город на севере Нигера), и начали испытания. Вся информация тут же передавалась фирме, а они слали нам в ответ измененные — в соответствии с нашими идеями — узлы и детали ходовой. Пустынная премьера удалась, Peugeot четыре раза подряд выиграл Дакар, сбыт автомобилей подскочил моментально.

Я со своими десятью грузовиками, которые специально приобрел для ассистанс, провел с Peugeot и Citroen чудесные десять лет. Помимо Дакара, были еще ралли в Марокко, в Египте — все не перечислить.

Я вел первый грузовик, чтобы быть поближе к джипам в случае чего. Клиенты обращались ко мне для ассистанса в ралли-рейдах, время от времени я сдавал мои машины в аренду…

За Дакаром Дакар

Комментариев нет

18.08.2011 at 4:26 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Вслед за моим первым Дакаром был второй: в 1981 году Mercedes попросил меня вести грузовик сопровождения машин клиентов фирмы, решивших участвовать в ралли-марафоне. Надо ли говорить, что я чувствовал, когда давал согласие?

За вторым Дакаром последовал третий. На него я уже поехал в качестве пилота боевого грузовика Mercedes. Они подготовили два Unimog’a —один для меня, второй для асси-станса. Я выиграл и в течение четырех лет был официальным пилотом Mercedes.

Уже тогда в числе соперников были Ян Де Рой и Карел Лопрайс, сыновья которых соперничают сегодня с командой „КАМАЗ-Мастер».

В 1983 году я выступал на полноприводном 10-тоннике Mercedes 19360 КА. Этому предшествовало немало испытаний, в том числе мы улучшили шины Michelin, которые были рассчитаны на тяжелые грузы, но никак не на высокие скорости. На 185 км/ч они разогревались так, что от них летели куски. К чести Michelin, они сумели сделать шины специального назначения для Дакара и Ле-Мана.

На следующий год организаторы Дакара решили, что грузовики будут ехать за джипами.

Вся гонка для нас свелась к проблеме обгона. Вместе с Яном Де Ройем мы обходили машины то слева.то справа. Разумеется, не по трассе, а параллельно ей. У нас обоих были проблемы с ходовой, но мы держались в двадцатке. Перескочив через какой-то особенно коварный ров, приземлились — все четыре шины тут же лопнули, а передние колеса смотрели в разные стороны, как у моржа ласты… Что оставалось делать? И Де Рой, и я — мы оба сошли с гонки.

Зато в 1985 году Mercedes попросил меня взять в качестве штурмана известную актрису Шанталь Нобель, с участием которой задумывался сериал „Замок Валон» о приключениях, которые она непременно переживает сама. Кстати, на Дакаре актриса вполне освоилась с новыми обязанностям, мы заняли пятое место.

Счастливые возможности

Комментариев нет

16.08.2011 at 1:55 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Я участвовал во всевозможных ралли, организовывал сам. А когда ралли не было, тогда охотился на кабанов и оленей, хотя и на пернатых тоже. Ни с одним из своих увлечений я не расстался до сих пор, да и встретились мы с вами не где-нибудь, а на ралли, нетакли? Еще люблю играть в петанк (игра с шарами) и готовить, когда у меня гости (все же я мог быть колбасником). Неплохая жизнь, да?!

На Дакаре мне довелось встречать разных людей: сильных и умных, хотя попадались и слабые. Но время стирает многое, и в воспоминаниях о рейдах и марафонах я берегу в памяти лучшие моменты, все плохое я похоронил в песке…

Я счастлив, что Джонни Холидей, рок-певец, имеющий поклонников по всему миру, участвовал в гонке на моих машинах. Однажды на бивуаке в Тунисе он поднялся на сцену и к нашей радости запел, это было нечто невообразимое.

Благодаря ралли-рейдам я имел счастливую возможность общаться с многими пилотами, не только раллийными, но и кольцевыми, и просто легендарными людьми: Аленом Простом из „Формулы 1″ — четырехкратным чемпионом мира, Ари Ватаненом — пятикратным победителем Дакара и его соперником Жаном Тодтом.

Авантюра как жизненный план

Комментариев нет

12.08.2011 at 6:21 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Почти в каждом из нас есть доля авантюризма. Тем, кого посетила удача, удается реализовать задуманное, а тем, у кого это, к сожалению, не получилось из-за нехватки денег или из-за проблем со здоровьем, остается только мечтать…

Мой первый старт на Дакаре стал результатом пари. Я должен был довезти продукты из Клермон-Феррана до Дакара. Что нужно иметь, чтобы выиграть такое пари? В сущности немного—лопату, чтобы откапываться, и кого-то, кто готов разделить ваш путь. Мой сын Брюно и мой друг, он же компаньон, Лярузе, были полны решимости пуститься в эту, пусть и хорошо организованную, но авантюру.

Мы погрузили в рефрижератор лучшие продукты (на первых Дакарах кормили плохо, это так не аппетитно, когда в тарелке все

Это бесподобный человек! Когда мы с ним только встретились, он был руководителем команды Peugeot, а сейчас — президент FIA, я восхищаюсь им…

Но, думаю, что самый большой шанс, который [ мне выпал, — это моя прекрасная жена, моя дочка Француаза и сын Брюно. Я к ним очень привязан, они великолепны. Да что там, они просто гениальны. Я уж не говорю о внуках, которые, естественно, тоже очень хороши. Самое интересное в мире — это мир вашей семьи… вперемешку — мясо, джем…) и устроили на финальном этапе большой буфет. Поставили на г пустые канистры сэндтраки (по ним выбираются машины из песка), а на них — разделочные доски, на которых разложили угощенье. Выглядело не хуже, чем на полотнах фламандских | живописцев…

Собственно, вся моя самостоятельная жизнь у_гначалась с авантюры, какой стал выбор профессии: я …мясник, точнее, колбасник. Когда ¦ у вас в придачу к диплому „кормильца нации» есть еще и амбиции, то только и остается что преодолевать препятствия. Не знаю, что было наибольшим риском — военная служба или то, Г что я сделал после нее. Волонтером в армии я провел 31 месяц, 15 из них — участвуя в войне в Алжире (я уже был женат, у меня была дочь Француаза). Я не только уцелел, но и накопил ‘ 1 250 000 франков, чтобы купить мой первый грузовик. Это был подержанный Berliet. На нем я начал работать на себя.

Спустя восемь лет у меня было уже 28 грузовиков. Но во всем этом не хватало перца. , И тогда я стал концессионером (эксклюзивным дилером) Mercedes в своем регионе. В1968 годуу меня была квота — 18 машин, я про’ дал 88 (Mercedes тогда только появился на / французском рынке, ктомужеон потреблял бензина меньше, чем его одноклассники). Ев – Да, я могу сказать, что дела шли… Одно сменяло другое, но свои страсти и увлечения никто

не забывает и легко от них не отказывается. Я, по крайней мере, не собирался…

Прекрасное далеко

Комментариев нет

09.08.2011 at 9:54 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

В следующий раз чемпионат D1 отправится на юг в префектуру Окаяма, а затем и в многострадальную Фукусиму, где организаторы вновь обрадуют энтузиастов дрифта двумя этапами в один уикенд.и

Ресторан „Le desert de Sahara»

Ничего, если я зажгу сигару? Спасибо… Считается, что правило трех „с» (Cafe-Cognac-Cigare) придумали французы. Но вы уж поверьте, бутылочка розового вина,подкрепленная ломтиком нежнейшей ветчины, — еще более изысканное сочетание. А потом уж можно и сигару, чтобы ничто не заглушило ее аромат.

Божественное удовольствие, если, конечно, вы продегустируете все это в правильном месте. Нет-нет, отложите ресторанный справочник, я назову вам это уютное местечко сам. Оно называется… Le desert de Sahara. Да-да, пустыня Сахара. Создатель сотворил ее для получения высшего удовольствия. Сомневаетесь?

Я в душе африканец и люблю Африку. Самое больше наслаждение оказаться там с компанией друзей в грузовике, где помимо прочего есть холодильник с притаившейся в его недрах бутылочкой „Бордо», непременной минералкой, кусочком овернской ветчины и, уж конечно, овернским сыром, как же без него…

У вас все это есть, вы колесите по пустыне и не замечаете, как проходят годы…

Без„Бордо»

То, что для меня — моя жизнь, для других — уже ‘ f история, время движется так неумолимо. И все же я очень счастлив, что все это было именно со мной. В том числе и те одиннадцать суток, Я которые мы с моим сыном Брюно коротали в пустыне без сна, без еды, у нас лишь было совсем немного воды…

Мы проводили реконессанс накануне ралли, с нашим грузовиком случилась поломка,

и с этой минуты для нас имело значение только одно желание — выжить.

Как бы вы не владели собой, когда у вас начинает пухнуть язык, вы начинаете беспокоиться, все ваши стремления ведут к миражу-мечте: у вас в руках бутылка с водой, вы откручиваете крышку и, запрокинув голову, пьете прямо из горлышка… Вода булькает, льется в гортань, стекает по подбородку… Вы ее вкушаете маленькими, неспешными глотками. В тени, разумеется…

Человек — удивительное существо, в нем таятся силы, о которых он не подозревает, потому если у вас есть воля, вы преодолеете все. Но когда вы вернетесь из такой большой экспедиции какДакар, вы уже будете не тем человеком, каким были раньше. Вы изменитесь на ментальном уровне, отыскав в себе ту мощь, о которой и не подозревали. Собственно, а зачем еще мы пускаемся в приключения?

Игра по новым правилам

Комментариев нет

07.08.2011 at 6:35 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

В надежде привлечь новых поклонников и добавить интриги организаторы серии отказались от системы Best 16 в пользу Тор 24. В результате лучшие 8 пилотов из 24 квалифицировавшихся участвуют с победителями первого тура или по-старому Best 16. Это

поможет большему количествуучастников пройти в парные заезды.

Победителем субботнего этапа стал двукратный чемпион D1GP Имамура за рулем Auto Produce BossS15, которому удалось выиграть у Кумакубо в серии невероятно напряженных заездов (было сложно определить кто же из них лучше, судьи назначили перезаезд, нервы Кумакубо сдали, и он допустил ошибку).

Тем не менее, сам факт того, что Кумакубо смог пройти до финального заезда на абсолютно новой для себя машине Laurel (он пересел с Evo X) уже достоин уважения. Воскресные заезды прошли примерно по такому же сценарию. Имамура опять удалось пробраться к финальной схватке, на сей раз его противником был Кавабата из Toyo Tires. Финалистам тоже назначили серию перезаездов. Кавабата удалось показать высокую скорость и отличные углы в решающей схватке, что и принесло ему столь необходимые в общем зачете чемпионата очки.