Нет предела совершенству

Комментариев нет

04.08.2011 at 5:16 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Помимо самих заездов, главными объектами всеобщего внимания на трассе являются автомобили участков D1 Grand Prix, ряды которых пополнились свежеиспеченными проектами.

Например, новый Nissan Laurel легендарного Кумакубо,который находился в постройке больше года. Под капотом форсированный RB26DETT с сухим картером, выдающий 1000 л. с. Для этапа в Токио его даже дефор-сировали, установив турбину Т78 вместо Т88 и перенастроив систему управления — 750 л. с. должно быть достаточно. Машина оборудована двумя баллонами с закисью азота, но они еще не подключены к мотору.

Следующим в поле зрения оказался Ку-ниаки Такахаси („Кунниз»), который сменил привычный JZX100 на Toyota Mark X с мотором в 900 л. с. от Toyota Supra. Танака, покинувший Team Orange в 2009-м, вернулся в чемпионат и теперь выступает за команду Kazama Auto на их Silvia S15 с мотором 2JZ-GTE (ТА №10 2011).

И наконец, RX-8 Суенага с мотором 13В, которую первый раз показали публике еще в 2010 году на Токийском автосалоне. Потребовалось немало времени, чтобы превратить выставочный экспонат в боевой снаряд. Все эти сногсшибательные автомобили дополнили уже привычные проекты, вроде седана ER34 Номукена, двух 180SX команды Toyo Tires, а также Toyota Supra Оридо и BMW 3-series Уено.

Брендовая подборка

Комментариев нет

02.08.2011 at 7:17 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Автомобили, которые попадают под прицел последователей данной школы тюнинга, в большинстве своем местного производства. Среди моделей Toyota наиболее популярны

Celsior, Crown, Century, Mark X. Лагерь владельцев Nissan представлен моделями Cima, Gloria, Cedric, Fuga и Skyline. Кроме того, на шоу присутствовало и немало других интересных экземпляров, вроде Mazda Sentia и Mitsubishi Legnum, а также нескольких новых моделей от Lexus. В общем, если у машины есть четыре двери, дело в шляпе.

Продолжая неспешную прогулку между нескончаемыми рядами nepBo^accHbixJDM-каров, начали обращать внимание, что очень многие автомобили успешно сочетают в себе коктейль из нескольких стилей. Например, на некоторых седанах были замечены кованые диски Rays или, что еще более удивительно,

машин, прикативших на шоу. Так вот, сядь поровнее — подавляющее большинство из них регулярно ездит на своих автомобилях по дорогам общего пользования. Переходя к практической стороне вопроса (если тебе интересно), комплекта покрышек хватает примерно на 9000 км пробега (забыли сказать — это при развале в – 20°).

Надо ли говорить, что это шоу для нас весьма поучительно. Культура VIP-стайлинга известна многим энтузиастам тюнинга довольно давно, но такие событие, к сожалению, большая редкость.

Японцы продолжаютудивлять нас своей безудержной страстью к автомобилям, которую можно увидеть невооруженным взглядом в самых разных проектах из Страны восходящего солнца.

BBS, которые уж точно не ожидаешь увидеть на роскошных4-дверных „баржах». Конечно же, они вносят свои коррективы в общее восприятие таких машин, равно как и многопоршневые тормозные системы, которые также встречались довольно часто даже на машинах с адскими углами развала. Кто-то скажет, что они выглядят ужасно, другие поднимут большой палец вверх и улыбнутся. В любом случае Bippu Style это в первую очередь индивидуализация и привлечение внимание именно к своей машине. Кстати, нам удалось пообщаться с некоторыми владельцами

Чистосердечное признание о гонках RTCC

Комментариев нет

30.07.2011 at 2:04 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Мне нравится, как в этом году проходит RTCC. Борясь с усталостью, я еду на очередной этап. Зажмуриваясь от удовольствия, выбираю точку, где мне будет все видно. Ловлю пилотов, чтобы расспросить обо всем, что приходит в голову, залезая в кабину и под капот автомобиля. Но на этом этапе я не могу не сказать и о том, что я не всегда понимала, что происходит вокруг, почему это происходит и когда ж это закончится. И виной тому не только погода.

Евгений Мейтес: „Точно ничего приятного на этапе в „Лужниках» не Н^Ш было. Думаю, что так и у всех (кроме победителей, конечно). Откровенно разочаровала организация этапа. Это худшая гонка с точки зрения организации на моей памяти, в которой мне довелось принять участие. Надеюсь, что организаторы сделают правильные выводы…»

Владислав Кубасов: „Не припомню такого бардака за все годы, что я знаю RTCC.

В общем, так или иначе, но этап прошел, сделав рокировки в турнирной сетке. Возможно, если уж совсем честно, я немного понимаю Ивана Самарина, который приехал на гонку, пообщался с друзьями и после первых красных флагов уехал смотреть „Формулу 1″. Это с одной стороны. А с другой — такое количество сходов и шуток я не видела и не слышала ни на одном этапе. И еще, что меня искренне порадовало, что впервые (!) у меня ни разу не спрашивали бейджик. Толи привыкли, то ли из-под капюшонов охрана никого не замечала, но это уже не важно. Надеюсь, следующий этап приятно удивит.

Еще в Курске я спрашивала Бориса Шупьмейстера, на чем он ездит в обычной жизни. Ответ был с улыбкой: „Езжу на Audi А5, стоковой. Переезды большие, ГИБДД лютует, поэтому не форсирую, не гоняю, экономлю бензин1.»

Это был один из самых продуктивных дней в моей жизни. Огромное спасибо Алексею, компании Mazda и всей администрации Смоленского Кольца за возможность улучшить свои навыки езды по гоночномутреку, хорошее настроение и море впечатлений.

Я вызвался занять место пассажира в компактном родстере МХ-5, чтобы посмотреть, как это делается правильно и постараться запомнить траектории в поворотах. Алексею потребовалось всего несколько кругов, чтобы привыкнуть к машине и понять оптимальные траектории и точки торможения на трассе. Сразу становится понятно, что этот человек не просто так занимал призовые места в европейских чемпионатах. Но пришло время меняться местами. Заезжаем в пит, даем машине немного остыть, а заодно делимся впечатлениями с остальными и внимательно слушаем инструктаж нашего тренера. Короткий отдых и снова за работу.

Подшлемник, шлем, перчатки, настраиваем сиденье и зеркала, ремни. Поехали.

Выезжаем с питлайна и оказываемся на выходе из первого поворота Т1 после прямой старт/финиш. Газ в пол. Трек уходит вниз, где нас встречает левый поворот Т2 под вторую передачу с двумя апексами. Формально он состоит из двух поворотов, но ехать их нужно одной дугой. Торможение на отметке 100. „Можно гораздо позже», — комментирует Алексей. Дальше небольшой подъем и резкая правая шпилька ТЗ с поздним апексом. Широко выхожу и двигаюсь по левой стороне, так какдальше по ходу движения нужно уходить направо на скоростную змейку Т4. Ныряю туда под сброс газа. „Здесь едем с газом», — говорит Алексей. Я интуитивно киваю, хотя понимаю, что отбросить все страхи и делать все, что говорит учитель будет непросто. Далее торможение перед отметкой 50, наскакиваю правыми колесами на поребрик и выхожу на второй передаче на широкую траекторию (поворот Т6), откуда начинаю плавный разгон по левой затяжной дугеТб. После нее очередная змейка, разбитая натри индивидуальных поворота Т7, Т8 и Т9, уже более медленная и оттого более коварная. Первые два поворота в ней необходимо проходить под сброс газа, чтобы загрузить переднюю ось и хорошо зайти в следующий. Далее последний вираж на змейке еду с открытым газом и после него ухожу опять широко направо, так как далее нас ждет слегка профилированный левый поворот Т10 на крутом подъеме с торможением на вершине.

И тут чуть ли не самое страшное место на трассе. Ты влетаешь на холм с полным газом, а поворота все не видно. Короткое торможение на отметке 50 и правый поворотТ11 под спуск. Еду по центру, постепенно сужая траекторию, чтобы максимально рано открыть газ и распрямить траекторию перед длинной прямой. Быстрый правый Т12 пролетаю с полным газом, одновременно перехожу на четвертую. Далее еще один быстрый поворот наверх Т13. Скидываю до 100 км/ч, еду по центру с газом, опять немного сужая траекторию. „Можно быстрее, слишком большая потеря скорости», — опять слышен комментарий Алексея.

И вот я выхожу на прямую старт/финиш на третьей передаче. Переключение на

Как и раньше, в этом году тюнинг фестиваль от Weksos Industries собрал в одном месте лучшие проекты западного побережья. На этот раз, вместо знаменитого гаража Japantown в Сан-Франциско, организаторы решили провести его за городом в знаменитом Fort Mason — уникальном комплексе из тринадцати исторических зданий,которые служили портом для военнослужащих в годы Второй Мировой. Wek’ Fest был адресован для владельцев автомобилей импортного производства, коих здесь собралось более 500 человек. То есть в большинстве своем сюда подтянулись японские машины, а сквозной темой всего мероприятия стала низкая посадка (low stance), в сочетании с красивыми дисками и правильным натягом шин.

Вслед за нашумевшим мероприятием от Hellaflush на Гавайях (ТА №10/2011), Wek’ Fest 2011 демонстрирует всю силу культуры тюнинга другого региона США, где эта тема пользуется не меньшим успехом. Помимо АЕ86 различных модификаций, здесь можно было наблюдать и других представителей старой школы, например, легендарные Skyline GT-R или Toyota Celica прямиком из 70-х.

Как это обычно бывает, владельцы Impreza WRX STi пытались переплюнуть своих прямых конкурентов на Lancer Evo как по качеству, так и по количеству. Далеко не все из них ограничились только внешними доработками и углубились в дебри подкапотного инжиниринга. Так что открытые капоты буквально пестрили на всей территории шоу. Особенно впечатлили

искусно выполненные 350Z и S2000 — низкие купе и родстеры с широченными колесами для российского ока пока в диковинку, а между тем в США это чуть ли не самые популярные доноры.Впрочем,сравнивать развитие этой культуры у нас и у них просто кощунственно. Они слишком быстро подхватили волну правильных и стильных автомобилей из Страны восходящего солнца, а мы слишком медленно перенимаем опыт и учимся утех, кто ушел далеко вперед. Видимо, пытаясь доказать всему миру, что мы сами можем придумать не хуже. Что из этого получается, каждый из нас наверняка видел в Интернете или на улицах своего города. Быть может, логичнее последовать примеру заокеанских гуру и постепенно делать нечто похожее? По крайней мере, это будет красиво!ш

Программа RTCC

Комментариев нет

27.07.2011 at 3:39 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Всю программу RTCC на этом этапе сократили до одного дня (не буду полемизировать о причинах). Тренировки, квалификация, техосмотр, медкомиссия — все в один день, боксы разложить тоже надо было успеть перед гонкой.

Сначала я думала, что такое нереально, и это все чья-то шутка. Но, прибыв в ночь с субботы на воскресенье в СК „Лужники», промокнувшие, замерзшие ребята раскладывали шатры. Уже стояли технички. Тогда стало окончательно ясно, что все всерьез. Все чаще мелькала дождевая резина в руках механиков, никаких сомнений — солнца не будет. Вымокшие насквозь кеды поставили последнюю точку.

Врача вызывали?

Рано утром все шло наперекосяк, расписание занялось плаванием (благо воды было много), но потихоньку прояснялось, что выжить должны все. Комиссары техкомиссии заходили в боксы сами, без очередей, как ранее. „На что жалуетесь больной?» и ставили свою галочку. Медкомиссия должна была быть в 7 утра, она уплыла чуть дальше, но все же пилоты ее прошли.

Меня искренне порадовал брифингдля пилотов. Во-первых, глядя на Владимира Череваня и слушая его едкие шутки, у меня поднималось настроение, во-вторых, судьям надо отдать должное, помимо внушений некоторым пилотам, у них хватало мужества юморить, а это в такую погоду было как минимум подвигом!

Халява почти не прошла

На четвертом этапе, проходившем в Казани, я сетовала, что не видела зрителей. На этот раз вход для зрителей был бесплатным. Но люди решили, что здоровье им важнее, никто не хотел мокнуть. Поэтому вновь за гонками по большому счету кто следил? Правильно, механики! Половина из них засыпала, половина готовилась к худшему, потому что

трасса оснащена не гравийными насыпями на обочине, а бетонными блоками. Опять же СМИ были, которые то и дело пытались найти что-то интересное в боксах команд (помимо крыши), чтобы не выходить оттуда. Да что там, даже полуодетые девушки, которые должны были украшать фотографии с гонщиками, тоже сидели в палатке. Выбегали группками, чтобы только вручить награды, и обратно — греться.

Но постепенно я стала замечать, как резвятся дети под зонтиками, как молодые парочки стоят в обнимку на трибунах… И все ради того, чтобы посмотреть на гонки. Это здорово!

Бетонные отбойники

Как только вышла к трассе, меня охватил ужас (нет, не потому что колотило от холода). Длина трассы — 2070 метров, двенадцать поворотов и замечательные доброжелательный отбойники.

Гонки могут проводиться на подобных трассах только с соблюдением всевозможных требований безопасности. У нас не было соблюдено ни одно, как мне кажется».

Василий Кричевский: „Конфигурация I трассы в „Лужниках» мне всегда 1 нравилась. Правда, в этот раз ее сильно сузили и скорость стала совсем небольшой. Обгонять стало немного сложнее. Атак, обычная городская трасса — опасная и беспощадная (смеется)…»

Илья Рыжанушкин: „Трасса характером очень похожа на мою первую бывшую жену — ошибок не прощает. Очень понравилось то, что на трассе, кроме бетонных блоков, об один из которых я, кстати, разок приложился, существовали зоны безопасного вылета. Всегда была альтернатива — врезаться в блок или вылететь в зону безопасности…»

Михаил Грачев: „Я на этой трассе впервые. Если не ошибаюсь, в „Лужниках» она примерно одинаковая уже 50 лет. Вообще, здесь достаточно технично, есть связки медленных поворотов, есть скоростные дуги (прямыми это сложно назвать). Плюс это городская трасса, ехать нужно в сантиметрах от бетонных блоков, что добавляет сложности,

не оставляя право на ошибку, даже малейшую. В сухую и солнечную погоду я бы, наверное, получил больше удовольствия от пилотирования. А так была постоянная напряженная борьба: с погодой, с собой и с соперниками…» Як Олег Квитка: „Часть асфальта была новой, часть — вместо асфальта i камень, как плитка. В дождь по ней ехать как по пластмассе. Оставшаяся часть была расчерчена под парковочные места. Трасса узенькая, на выходе на скоростную прямую — свеженький кусок асфальта, как будто пролили масло и сверху водичкой сдобрили, чтобы пожиже было».

Сергей Коронатов: „Трасса — улет! Хоть я и выступал в Лужниках в 2008 году, но это были не те „Лужники»! Эта трасса, во-первых, немного другая, уже выход за бассейном, чуть другой выход на дугу старт-финиш, блоков стало больше. Ну и конечно, дождь… Нет, не так — ДОЖДЬ!»

Перед первой гонкой на трассу высыпали механики, стойко переносящие все пакости погоды. Конечно, автомобили ломались, пилоты врезались, зрители не охали только по причине своего отсутствия (в мировом масштабе, считай, что их и вовсе не было). По подсчетам, неудачи раздались 15 пилотам, в числе которых Михаил Ухов, Михаил Грачев, Александр Фролов и многие другие. Во время перерывов между заездами можно было наблюдать, как Владислав Кубасов раздавал зрителям желтые флажочки с названием его команды, множество трудяг-механиков занимались автомобилями, а вылетевшие по каким-либо причинам пилоты весело шутили над теми, кто еще едет в гонке. В общем, все выживали, как могли!

Евгений Мейтес: „Организаторы справлялись с погодой ужасно. Мы грелись в техничке (улыбается), слава богу, у нас есть дополнительный отопитель, ну и, конечно, от сильного промокания спасал наш шатер…»

Михаил Грачев: „С утра было немного холодно. Самое главное — сильно не промокнуть, ожидая заездов, а в самой машине в ходе гонки порой становилось даже жарко…»

Владислав Кубасов: „В этом году на 1 Гран-при Москвы погода сильно подве-I ла. Весь день лил дождь. Естественно, мы все промокли, но разве был выбор? Команда исправно делала свою работу. Для меня, как для пилота, самая большая проблема из-за погодных условий состояла в том, что от впереди идущих соперников летела огромная пелена водной пыли. Ничего не видно, да еще и стекла потели, я смотрел на трассу буквально через щелочку!»

Кстати, про потевшие стекла. Еще ночью Егор Назаренко, один из организаторов, сказал, что стекла будут потеть. Эта проблема была не только у Владислава Кубасова. Например, в один момент Илья Рыжанушкин съехал на пит-стоп, к нему в ужасе подбежали его механики, пытаясь понять причину остановки. И не с первой попытки поняли, что Илья просил протереть стекла!

Лев Юдицкий ходил в полу-валенках и демонстрировал оранжевые шнурки, не жалуясь на плохое настроение. А Сергей Коронатов, стоя среди механиков во второй гонке, искренне подтрунивал над своими коллегами на трассе, представляя в лицах, как они сейчас себя ведут за рулем. Трудно даже сказать, что было интересней — то, что происходило на трассе, или же то, что у механиков.

Илья Рыжанушкин: „Человек победить мать-природу, мать жены и, мать его, ливень на три дня подряд. Поэтому справляться с погодой не стали, а просто стойко переносили это испытание. И, несмотря на то, что к вечеру воскресенья движения механиков поразительно точно копировали аналогичные маневры зомби из „Обителя Зла», никто не заболел. Помогли дизельная топливная пушка и шатер (спасибо Егору и Сергею Крылову!), да девушки гридгерл, зашедшие в шатер. А Олег Леонов по-доброму поил тех, кто не за рулем, коньяком исключительно в противовирусных целях, за что ему большое человеческое…

Чем мне запомнилась сама гонка? Во-первых, если перестает идти дождь, то это сигнал к тому, что во время гонки, при первых же секундах, он возобновится с двойной силой. Safety саг как никогда выглядела на трассе зачаровывающе. Соперничающие автомобили глотали водную пыль, летевшую из-под колес впередиидущих, но, несмотря на узость трассы, все равно наступали друг другу на пятки и умудрялись обгонять.

Евгений Мейтес: „Нас подвел двигатель. Сейчас разбираемся в причинах. Поскольку опыта эксплуатации Renault Logan в кольцевых гонках в России нет, то приходится сталкиваться с различными мелкими и не очень неисправностями, которые не дают реализовать весь потенциал (как автомобиля, так и пилота)». Сергей Коронатов: „Ехал свою гонку, видел нагоняющих сзади. Хотел сделать доброе дело — пропустить пораньше, не дожидаясь прямика, расширился в повороте и на выходе получил в бок. Въехал в бордюр, завернул подвеску… Все, привет! Чемпионат начался заново…»

Михаил Грачев: „В гонке произошло неприятное для меня стечение обстоятельств (смеется)… Уже с первых тренировок старался не отставать, в первую

Иван Самарин: „Я ждал гонку в „Лужниках» довольно долго не смотря на весь ужас трассы даже в отличный солнечный день, это событие, которое должно привлекать большое внимание общественности. К сожалению, был дождь, и зрителей почти не было вовсе, организация также хромала. Вспоминается только полный кавардак с питлей-ном, когда зрители и пресса стояли на фастлайне во время гонки!»

очередь, от своих напарников. И мнеэто более-менее удавалась. Еще один фактор: наши машины, в отличие от соперников, небыли настроены на такой сильный дождь, при котором проходила гонка. На подсыхающем асфальте мы были быстрее, что наглядно показал Сотников, уверенно выиграв вторую гонку. Однако при сильном дожде нам не хватало сцепления с трассой… В общем, все это плюс моя ошибка на торможении привели к вылету с трассы. Машина буквально всплыла над асфальтом, и я уже практически ей не управлял. В „Лужниках» далеко неулетишь, машина была серьезно разбита о бетонные блоки. Скорость на момент удара была около 80 км/ч. Серьезно пострадала передняя часть автомобиля, так что о продолжении гонки пришлось забыть».

Олег Квитка: „Погода, конечно, серьезно все подпортила. За счет бетонных блоков никто не хотел сталкиваться, можно было ехать быстрее, и все это понимали. Что мне больше всего не понравилось — не было возможности обгона без контакта, чтобы было красиво. Атак, кто первый — тот и заводил, а остальные по веревочке плелись сзади. Как мы проехали квалификацию в нашем классе, так и финиш гонки был почти тот же, за исключением тех пилотов, которые по тем или иным причинам выбыли из игры. Я один раз включил 4-ю передачу для проформы, чтобы проверить, есть ли она (смеется). Это уже не автогонки, это лабиринт и брожение по нему в узком проходе. Не знаю, как еще назвать (смеется)».

Василий Кричевский: „Квалификация прошла не вполне удачно из-за I отсутствия опыта езды на Honda по дождю и проблем с запотеванием стекла. В начале первой гонки Владимир Черевань

из-за своей ошибки подарил мне отрыв от себя в 5 секунд. Я уже радовался второму месту, но из-за моих проблем с мощностью двигателя, Владимир догнал и обогнал меня вместе с пилотами, обгонявшими на круг. Во второй гонке я опять стартовал за орловским гонщиком, но в первом повороте он опять ошибся и на этот раз второе место я уже не отдал. Гонка была довольно сложной, потому что впереди ехал Олег Квитка, и периодически упираясь в него, приходилось отбиваться от атак Череваня. На финише нас разделило менее одной секунды».

Владислав Кубасов: „Скажу честно, J с настройками автомобиля мы I ошиблись. Сказался недостаток опыта в понимании дождевых настроек „Жигулей». Когда я проехал тренировки, сразу понял, что на результат в этот раз мы не едем. С текущими настройками это было практически невозможно. Я принял решение просто ехать, поставив цель — довести обе гонки до финиша и заработать очки в зачет чемпионата. Что я и выполнил: на этапе завоевал 4-е место. Были некоторые проблемы с заливом воздушного фильтра, но с этим мы справились».

В ход идет все

Комментариев нет

24.07.2011 at 5:43 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Как вы поняли, в ход идет все. Никакой науки тут нет, главное — сварка. Работа проводилась с перекусами и отдыхом. Вроде как от деталей, которые надо было выкинуть, избавился, а заодно и на черный день оставил. Фантазия решает все! сэ

Все работы проводились в сервисе„Планета-авто». Благодарим руководство в лице Владимира Кашанина а также Юру Ащеулова, Олега Тимошика и Максима Ефремова за то, что не утаили свои скульптуры.

5-й этап чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам прошел в „Лужниках». Мне было искренне интересно, что будет, когда вход для зрителей объявят бесплатным; интересно, как вся программа этапа вместится в один день; интересно, какие рокировки произойдут на трассе… Уже ночью была на месте в немом ожидании начала. Но я совершила ошибку: на мне не было костюма водолаза.

Железный человечек

Комментариев нет

21.07.2011 at 5:32 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Да, название неоригинальное, зато он присутствует на заборе с самого открытия сервиса. Две рулевые тяги, две шестеренки из КПП, два штока амортизатора и несколько болтов, ну и само собой — гаечный ключ!

Работа не столь сложная, сколько творческая. Любая ошибка повлечет за собой изменение геометрии скульптуры, что может положительно сказаться на вашем виде искусства (например, абстракционизме). Работа требует сноровки, следует учесть основные моменты: найти подходящие детали и не бояться что-либо испортить. Желательно вначале сделать эскиз.

ИНСТРУМЕНТЫ

Сварочный аппарат, болгарка, щетки, растворитель краска.

Стрекозец или бэтмен

Объяснить первый вариант его имени я не могу, впрочем, как и сам скульптор — Юра (по совместительству старший механик Ро1оумного автомобиля). Здесь уже список будет побогаче, да и времени на него ушло побольше. На воротах он не приварен за счет лишнего веса: тормозные диски, пружины из амортизаторов, два рычага, куски оцинковки, ремень ГРМ, вал из АКПП, отражатель от противувотуман-ных фар, рулевая тяга, дифференциал от АКПП, пыльники амортизаторов, две фары, поддон от АКПП и главное — телефон и антенна от него. А в конце — покраска в черный цвет и пару шильдиков сверху.

Король и королева

Сразу оговорюсь, что недавно королева раздавила короля, но скульптуру восстановили. Так вот — романтичные мужчина и женщина. У мужчины — распредвалы, наконечники, цепи ГРМ, шестерни, свечи, рычаги, планетарка, гаечки. Женщина — рулевые тяги, фрикционные колечки, планетарка, вал, гаячки, держатель тросов, болт с приводного вала. В общем, я думаю, вы поняли принцип — все, что можно разрезать, компактное и все, что есть под рукой. А глазки — гаечки, это вообще классика.

Плюшкина синдром

Комментариев нет

19.07.2011 at 7:44 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Плюшкина синдром — патологическое влечение к собиранию и хранению всевозможных выброшенных за непригодностью, ненужных предметов.

Кто-то строит серьезные проекты автомобилей, вкладывая туда все, что можно: от последних сил до копейки. Кто-то попутно собирает модельки автомобилей и тихонько тюнингует их на подоконнике, кто-то проводит вечера, играя в гонки на компьютере, а теперь нашлись люди, которые делают из старых запчастей скульптуры.

УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

отлегкого до сложного

стоимость

ЗАТРАЧЕННОЕ ВРЕМЯ

от 10 минут до 1,5 суток

Текст КСЕНИЯ ТУРОК Фото КСЕНИЯ ТУРОК

Разбираясь в завалах автомобильных запчастей, уже отработавших свое, не всегда понимаешь, почему сразу не выкинул эту груду металлолома. Лень или бережливость? Некоторые смогли найти еще один вариант…

Попав в один из сервисов в Черноголовке, я встретила там железных человечков. Нет, я была в нормальном состоянии, и это были не галлюцинации. На воротах стоял дружелюбный человечек, рядом влюбленная парочка, а внутри — робот.

Оказалось, что их сделали буквально как папа Карло Буратино — на коленке. Но не из погубленной табуретки, а из никому ненужных деталей от разных моделей автомобилей.

Несмотря на немногословность творцов железный скульптур, удалось выяснить, что самое время для создания подобного рода утилизации деталек — это время, когда проводится уборка. А дальше несколько пар рук, немного свободного времени, хорошее настроение и доля безумной фантазии.

Вот именно при таком стечении обстоятельств и родились следующие персонажи.

Слагаемые успеха

Комментариев нет

17.07.2011 at 5:01 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Во-первых, это технологии изготовления. Огромный опыт в проектировании шин позволил разработать уникальный рисунок протектора специально для этой модели, обеспечивающий хороший баланс стабильности на высоких скоростях, уверенного торможения и эффективного разгона, в сочетании с предсказуемой управляемостью на снегу и льду. Конечно, это удалось реализовать не только благодаря рисунку протектора, оригинальной конструкции ламелей и их расположению относительно друг друга. Состав шинной смеси также претерпел ряд изменений по сравнению с предыдущими моделями. Специальный состав резиновой смеси Multicell compound, используемый при изготовлении шин, образует пористую структуру, благодаря которой водяная микропленка, образующаяся на поверхности льда, как губкой впитывается шиной, тем самым увеличивая площадь пятна контакты покрышки с поверхностью. Кроме того, Multicell compaund позволяет шине оставаться мягкой даже при очень низких температурах, что опять же положительно сказывается на сцепных свойствах покрышки.

Ну и, во-вторых, это серия испытаний на полигоне, который расположен на острове Хоккайдо (самый север Японии). За один тестовый сезон с ноября по март здесь тестируется порядка 20 ООО покрышек. Полигон разбит на несколько участков, на каждом из которых выявляются те или иные особенности полученных образцов. Снежные круги, прямые, ледовый участок, три снежных трассы различной конфигурации и крытый ангар с искусственным льдом. После серии испытании, данные вместе с опытными образцами передаются обратно на производство для внесения доработок в конструкцию шины и ее состав. Подобная схема может повторяться не один десяток раз, пока, наконец, каждый из разработчиков не будет уверен в успехе на 100%.

Лучшие из лучших

Комментариев нет

14.07.2011 at 12:27 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Японская компания Bridgestone приготовила свой ответ русской зиме в виде сразу двух моделей зимних шин: Ice Cruiser 7000 и Blizzak Revo GZ. Первая из них — классическая шиповка. Модель, пришедшая на смену знаменитой Ice Cruiser 5000, предназначена главным образом для тех, кто никогда и не при каких обстоятельствах не поменяет старый добрый шип на новыетехнологии.Тоесть, для прожженных консерваторов. К сожалению или к счастью, у нас в редакции таковых не оказалось, поэтому я расскажу более подробно про другую новинку — Blizzak Revo GZ. Конечно, таковой ее можно назвать весьма условно — в Японии модель успешно продается уже не первый год. Но здесь нельзя не сказать про то, что в Стране восходящего солнца отношение к шинам особенное. Как в прочем и ко всему остальному, но об этом — в другой раз. Например, здесь запрещены к эксплуатации

любые шипованные шины. Их просто нельзя купить, независимо оттого, где ты живешь — в Саппоро или в Токио. Японцы убеждены, что использование шипованных шин на любых типах покрытия плохо отражается на экологии, в сохранении которой заинтересован каждый житель страны. Это объясняет гораздо более широкий выбор моделей нешипованных шин на внутреннем рынке Японии. Однако бесспорным лидером среди них является Blizzak Revo GZ. Но что позволило компании Bridgestone создать настолько безупречную шину?

АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ

Комментариев нет

11.07.2011 at 12:13 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

[1] Nissan Теапа [2] Lexus RX330 лед. И для всего этого желательно выбирать соответствующий скоростной режим. Но если постоянно думать о том, что в данный момент находится утебя под колесами, можно сойти сума, не доехав и до булочной. Прошлой зимой коммунальные службы превратили дороги Москвы в настоящее ралли с переменным покрытием. Осталось только расставить чек-поинты и посадить судью на финише вместе с представителями страховых компаний. Одним словом без правильных зимних шин было не обойтись. Но что представляют собой хорошие шины для холодной российской зимы?