Прочность покрышек Yokohama

Комментариев нет

08.07.2011 at 4:17 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Помните, в апрельском номере я обещал продолжение истории с тестированием зимних покрышек Yokohama? Продолжение последовало…

В прошлый раз мы твердо уяснили, что ездить зимой на летних покрышка с рисунком гораздо хуже, чем на зимних без оного. Но то и другое не есть хорошо, хотя если уж выбирать из двух зол… А если же подойти к делу с научной точки зрения…

Перед тем как испытывать зимние покрышки Yokohama на снегу острова Хоккайдо, стоит сказать о том, что проектирование зимних шин куда более сложный процесс, чем кажется. Например, у означенной выше компании имеется свой собственный центр разработки, в котором даже есть машина, имитирующая различное ледяное покрытие. Что там такого можно имитировать, спросишь ты. Между прочим, в разных регионах нашей планеты лед

рознится от умеренно влажного, как в России, до твердо-сухого, как, скажем, в Скандинавии. И поэтому для каждого климатического региона необходим особый состав резиновой смеси. Естественно, рисунок протектора играет в этом не последнюю роль.

От него зависит эффективность работы покрышки на глубоком снеге и в условиях снежно-водяной каши (это прямо как у нас). Кроме того, на крыше Йокогамовской лаборатории были замечены зимние покрышки, выставленные прямо на солнцепеке, — это естественная лаборатория, тестирующая шины на выживаемость и выявляющая процесс при их нецелевом использовании.

Конечно, не очень хорошо, когда Годзилла возвращается, но в данном случае образ этого милого животного был использован в связи с его невероятной популярностью на территории Российской Федерации, где он считается образцом мужества, силы и уверенности в себе (сноска написана для бренд-менеджеров компании Yokohama, читающих эту статью в переводе).

Однако, как вы понимаете, наличие серьезной технической базы еще не гарантирует превосходного результата на дороге. Поэтому мы переместились на полигон компании.

К „дегустации» были предложены несколько типов покрышек. Мы сконцентрируем свое внимание на следующих: IG35 (шипованная), IG30 (соответственно, бесшипная).

Машины, предложенные к тесту, весьма разнообразны — от малолитражки Mazda Alterra (в российской транскрипции Mazda 3) до внедорожников и мини-вэнов (таких как Nissan Alhabr и Toyota Land Cruiser).

Что до трассы, то на ней можно было наблюдать два типа покрытия — неглубокий снег и чистый лед.

Впечатления оттестирования мы традиционно свели в таблицу по каждому типу.

Субъективные же ощущения таковы. К сожалению, к тесту не были представлены покрышки конкурентов, тем не менее, можно с уверенностью сказать, что независимо от наличия или отсутствия шипов, поведение покрышек очень схоже. Определенно, в этом заслуга правильно подобранной смеси и точно спроектированного рисунка протектора. Основное впечатление от покрышек состоит в том, что они, хотя и не отличаются выдающимися характеристиками, но зато достаточно стабильны и весьма прогнозируемы. Даже если случается „потерять» машину, то несложным набором движений (в зависимости от привода) ее можно оперативно „вытащить». Н

Безопасность — то, что заставляет нас задуматься при выборе шин для своей машины. Когда впереди нас ждет как минимум три снежных и морозных месяца, ее значение сложно переоценить. Я попытался найти ответ на вопрос „Что есть качественная зимняя покрышка?», побывав на тестовом полигоне компании Bridgestone в Японии.

Увы, теплые летние вечера и осенняя романтика уже позади, а полюбившийся нам за эти пол года асфальт сменят снег и слякоть. Поэтому, я бы хотел еще раз поговорить о зимней резине, и о том, в каких условиях она обычно эксплуатируется. Вто время, какдлялетних шин наиболее критичным является мокрый асфальт, у зимних покрышек куда более насыщенная и разнообразная жизнь. Туттебе и асфальт с ледяными или снежными наростами, снежная каша или плотный укатанный снег, а то и вовсе

Bridgestone Corporation

Дата основания

1 марта 1931 г. Основатель Седзиро Исибаси Доля на мировом рынке автомобильных шин (2009 г.) 16,2 % Капитализация компании (2009 г.) ?126,354 млн.

ВИДЫ ИСПЫТАНИЙ

[1] Разгон/торможение на льду [2] Управляемость на рыхлом снегу [3] Езда по укатанному снегу на высоких скоростях

Mitsubishi Lancer комплектующие

Комментариев нет

04.07.2011 at 9:32 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Mitsubishi Lancer вот уже несколько лет подряд фигурирует среди номинантов автомобильных премий. Например, Lancer десятого поколения стал лучшим по национальной версии „Автомобиль года 2009″ и лучшим по версии Рунета в 2010 году. Автомобиль действительно удачный, сбалансированный, но это совсем не значит, что ты не можешь добавить в него свою изюминку. А мы подскажем, на что можно обратить внимание.

Стоимость: 1329 евро Хоть обычному Lancer’у и далеко до старшего собрата Evo по разгонной и тормозной динамике, управляемость лишней не будет. Тем более, когда речь заходит о немецких койловерах KW Variant 2. Помимо регулировки по высоте, параметры отбоя также можно изменять в зависимости от своих предпочтений. Тут большой диапазон регулировок, хватит за глаза, а наличие сертификата соответствия TUV греет душу и напоминает о том, что деньги были потрачены с умом.

ДИСКИ AGFORGED 8t SOLOMON AL5BERG SL6

Стоимость: от 15 500 р. (за диск) В зависимости от ваших потребностей вы можете украсить арки машины дисками этой модели с типоразмерами 7,5×17; 8×18; 8,5×18; 8,5×19; 10×19. Крайний случай, естественно, потребует от вас смекалки, смелых сход-развальных и отчасти кузовных работ, но как видите размеры на любой вкус и предпочтение. Вес у кованых колесных дисков как всегда приятно удивляет — 17 дюймов от 7 кг, 18 дюймов до 8 кг, а исполинские 19-дюймовые весят от 8,5 кг. Качество исполнения на высоте. Изготавливаются диски на заводе в Каменск-Уральске.

ШИНЫ BRIDGE5TONE

Стоимость: 8000 р. (за баллон, 225/45/R17) Зима уже практически наступила, а потому озаботиться приобретением зимних покрышек для своей машины будет совсем не лишним. Эксплуатируя автомобиль в городе, где снег и лед в процентном соотношении встречаются намного реже асфальта в любых его проявлениях, желательно обратить внимание на нешипованные шины. Bridgestone Blizzak Revo GZ — один из наиболее оправданных вариантов как по цене, так и по своим свойствам. Кроме того, эта модель появилась на рынке относительно недавно, а значит, в ней воплощены все самые передовые технологии Brisgestone.

MULTITRONIC5

Стоимость: 4400 p.

С тех пор, как автомобили начали оснащаться простейшими штатными бортовыми компьютерами, БК, устанавливаемые отдельно, начали выходить из моды. Однако для тех, кто желает контролировать свой автомобиль более детально, их актуальность сомнения не вызывает. Самый простой пример — легкое определение причины неисправности (расшифровка кода) при загорании check engine, что не позволит развести вас на сервисе. Но это, конечно, лишь малая часть возможностей, к примеру, модель VG1031GPL содержит 190 различных функций. Основные доступны при простом подключении к диагностической колодке. Кстати, БК позволяет подключить к нему еще и фронтальные и тыловые парктроники Multitronic5, что делает его поистине универсальным устройством.

упоры капота

REXPEED

Стоимость: 4950 р. Функциональное и одновременно эффектное дополнение к вашему автомобилю. Поставляются со всеми необходимыми креплениями. Сделаны из настоящего карбона и нержавеющей стали. В комплекте два газовых упора. Работают со стандартными и карбоновыми капотами. Отлично смотрятся и являются хорошим подспорьем энтузиастам, которые любят сами покопаться под капотом. Место установки стандартное и использует/ уже имеющиеся отверстия.

фильтр пониженного сопротивления

K&N

Качественный продукт от гуру впускных систем. Фильтрующий элемент устанавливается в штатный корпус, тем самым сводя изменения в подкапотном пространстве к минимуму и облегчая сам процесс установки. При регулярном уходе, подразумевающем периодическую отчистку и пропитку фильтрующего элемента, мотор ответит тебе взаимностью.

переходная рамка под головное устройство

ATM О U NT

Стоимость: 1450 р.

Установить понравившееся головное устройство в современный автомобиль зачастую может оказаться делом весьма проблематичным, ведь панели имеют оригинальные размеры, и Lancer — не исключение. Как вариант, можно выбрать одно из альтернативных головных устройств, подключаемых по принципу pin-to-pin. Однако такие аппараты не всегда блещут высоким качеством изготовления, поэтому можно пойти по другому пути — установить любое понравившееся ГУ стандартных размеров 1 DIN или 2DIN через переходную рамку.

MORENDI

Стоимость: 18 ООО р.

Чип-тюнинг — классический способ улучшить мощностные показатели двигателя „малыми силами». Например, таким образом можно поднять мощность/крутящий момент самого младшего в гамме двигателей 1,5-литрового мотора с 109 л. с./143 Нм до 121 л. с./161 Нм. Показатели самого старшего (из гражданских версий) 2-литрового мотора довести до 165 л. с/218 Нм.

крышка багажника в стиле duck-tail

ATOMIC

Стоимость: 29 700 р.

Чтобы заставить вашу машину быстрее ехать, не обязательно сразу лезть в мотор. Можно начать с облегчения кузова. Например, установкой пластиковой крышки багажника. Вес изделия от компании Atomic составляет достойные 7,2 кг. Помимо легкости, эта крышка с выдающимся наплывом в центральной части способна весьма удачным образом визуально изменить корму вашего автомобиля.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ STI

Коленчатый вал STi 79 позволяет увеличить рабочий объем ДВС, а также обеспечит надежную работу двигателя. Стоимость: 20 298 р.

КОВАНЫЕ ПОРШНИ COSWORTH

Поршни от этой прославленной компании обладают множеством уникальных характеристик, например, силановое (Xylan, нестираемое) покрытие юбки поршня, специальный сплав Cosworth CosAI 10, что позволяет им выдерживать колоссальные нагрузки. В выбранной конфигурации — это незаменимый компонент, за счет смещения поршневого пальца они позволяют компенсировать увеличенный ход коленчатого вала. Стоимость: 31117 р.

ВКЛАДЫШИ COSWORTH

Выбор прост. Эти вкладыши позволяют сохранять

стабильным зазор в подшипниках скольжения за

счет того, что они выдерживают огромную нагрузку

без деформации.

Стоимость: 4556 р. (коренные), 3389 р. (шатунные).

Все работы проводились в фирменном центре „Успенский Ралли Техника» (УРТ).

Чего от нее можно добиться?

Комментариев нет

02.07.2011 at 8:51 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Основная масса владельцев таких машин покупает их для того, чтобы быстро ездить. Для тех, кто не хочеттратить много денег на доводку, существует давно проверенный рецепт счастья — „бустап» (уамериканцев — BPU, basic performance upgrades). Этот комплекс мер подразумевает покупку и установку фронтального интеркулера (параметры — 600x300x76 мм), выхлопа с даунпайпом диаметром 76 мм, спортивной впускной системы,бензонасоса

и EJ20 настройщики неплохо знакомы (и пусть не каждый из них хорошо знает свое дело, но грамотных специалистов отыскать все-таки можно), двигатели серии JZ настроить под значительную мощность толком некому. На востоке специалисты есть, в Москве же такого найти весьма проблематично (особенно если бюджет ограничен). Не один московский поклонник двигателей серии JZ знает, что такое „положить» двигатель в результате неправильной настройки…

Помимо дрэга, Tourer V часто используют в дрифте, притом не только у нас: японские пилоты на таких машинах катаются с огромным удовольствием. В дрифте сонная управляемость этих машин оборачивается козырем: реакции у Mark II плавные, и ошибки машина охотно прощает. А тут еще и мощный мотор вкупе с высокой надежностью! Совершенно неудивительно, что пилоты на Tourer V частенько поднимались (и поднимаются) на подиум и в российских соревнованиях по дрифту…

Управляемость этой машины довести до блестящей практически нереально: полиуретановыесайлентблоки (предлагаются у нас в огромном изобилии), жесткие стойки и распорки приблизят к цели, но управляемость Tourer V все равно останется далекой от идеала. Зато тормозную динамику можно сравнительно легко довести до достойной кондиции, с помощью установки стандартных 4-поршне-вых механизмов от Toyota Supra (под них понадобится установить 17-дюймовые колесные диски, но оно того стоит).ш

JENSEN делает 5 из 10 самых популярных устройств мультимедиа в Америке

Среди их многочисленных привлекательных особенностей большие яркие сенсорные мониторы, возможности Bluetooth, iPod и iPhone, навигация, аудио – и видеовходы. Они совместимы с DVD, МРЗ, WMA, CD, USB и пр. Узнайте подробности на www.jensenru.ru

Мультимедийный ресивер 1 DIN с выездным сенсорным дисплеем 7 дюймов, воспроизводит форматы DVD/CD-DA/MP3/WMA/VCD/SVCD/ Xvid/AVI/MPEG 1/2, а также данные с флеш-на копите лей USB и SD-карт. Совместим также с iPod, IPhone, GPS, Bluetooth.

Мультимедийный ресивер 2DIN с WVGA сенсорным дисплеем 6,2 дюйма воспроизводит форматы DVD/CD-DA/MP3/WMA/VCD/SVCD/ Xvid/AVi/MPEG 1/2, а также данные с флеш накопителей USB и SD-карт. Совместим также с iPod, iPhone, GPS, Bluetooth.

Мультимедийный ресивер 1 DIN с дисплеем 3,5 дюйма и съемной откидной передней панелью, воспроизводит форматы DVD/CD-DA/MP3/WMA/VCD/SVCD/ Xvid/AVI/MPEG V2, а также данные с флеш-накопителей USB и SD-карт. Совместим также с iPod, iPhone, Bluetooth.

www.piti.ru

Какими болезнями страдает это авто?

Комментариев нет

29.06.2011 at 8:06 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Кузов у данной модели сравнительно надежный, зацвести он может только в результате откровенно неаккуратной эксплуатации, но битых экземпляров немало (не стоит питать иллюзий). Вдобавок есть и некоторые хронические болячки: например, у автомобилей в сотом кузове часто можно увидеть цветущие сколы на капоте в районе радиаторной решетки (авто в 90-м кузове этим обычно не страдают). Кроме того, у многих машин замяты пороги, а вдобавок зеркала могут залипать при складывании или раскладывании. Еще одна возрастная болячка, характерная для 90-го кузова, — амортизаторы перестают держать багажник и капот (подкапотные можно заменить теми же амортизаторами, что используют для подпорки задней двери на отечественных „восьмерках»).

Электрика исключительно надежная (разве что у старых машин может выйти из строя генератор, но такие случаи далеко не массовые). Вопросов обычно не возникает ни к датчикам, ни к электрооборудованию. Единственное „но» — со временем начинает скрипеть водительский стеклоподъемник.

Мотор у этих машин в целом прочный и надежный, но и у него хватает мелких болячек. Например, с возрастом расслабляются хомуты в пайпинге, да и сами патрубки приходят в негодность, трескаются (в результате сильно ухудшается динамика). Слабое место у старых 1JZ-GTE с двумя турбинами — трубки слива масла изтурбин(онидубеюти раскалываются), а также прокладки клапанных крышек, которые у многих двигателей пропускают масло.

Сами турбины снимать и ставить довольно тяжело (на эту операцию уходит часов

с тыльной стороны, его нужно периодически снимать и чистить.

Опоры двигателя здесь довольно слабые: многиеездятсрваными подушками идаже этого не замечают. Еще одно слабое место — подшипник в ролике натяжителя приводного ремня. Кроме того, со временем разрушается демпфер в шкиве коленвала.

На коробку грех жаловаться: она выдерживает страшнейшие издевательства. Правда, на земле русской есть талантливые люди, способные кончить и этот неубиваемый агрегат: например, в результате частых дрифтовых упражнений (особенно если не установлен маслокулер, который можно позаимствовать у какой-нибудь Mitsubishi Delica) гидротрансформатор и маслонасос друг к другу прикипают в месте соединения, а там одного хорошего отжига достаточно, чтобы и маслонасос, и бублик привести в негодность.

Подвеску ненадежной назвать нельзя: слабых мест тут минимум, это сайлентблоки в передних реактивных тягах, плавающие сайпроизводительностью от 255 л/ч, ЭБУ без отсечек (стандартный компьютер не воспринимает давление больше 0,93 бара — отсекает подачу топлива), холодных свечей („семерок» или „восьмерок»), а также бустконтроллера. После внедрения всего этого добра надуваем килограмм и радуемся жизни. Чтобы мощность (по разным оценкам, с 280 она возрастает до 340-370 сил) не превратилась в дым, крайне желательно позаботиться о хороших покрышках и о блокировке типа Torsen.

Кому этого мало, те строят на основе этой машины более серьезные проекты, благо, 500 сил этот мотор спокойно выдерживает без вмешательства в ШПГ. Примерно столько 1JZ-GTE начинает выдавать после установки ставшей довольно популярной турбины GarrettGT 3076 (при правильной настройке, разумеется).

Богатым поклонникам дрэга доступно такое решение, как установка 2JZ-GTE, на котором даже в России уже научились выезжать из 9 секунд. Одно плохо: в Москве, где с 4G63T

6-7). Но даже если одна из них загудела, не спешите их менять: многие владельцы продолжительное время ездятс высокочастотным гулом, переходящим в свист при выходе на максимальный буст. Не для всех это, конечно, заканчивается благополучно: дело втом, что когда разлетается горячая часть одной из двух турбин (благо, происходит это нечасто), ее куски могут оказаться в двигателе с разрушительными для него последствиями. На этом фоне обломанные разъемы на катушках зажигания (распространенное явление у этой модели) — сущая мелочь.

С более поздними двигателями мелких проблем, как правило, возникает меньше, но некоторые нюансы все-таки стоит отметить. Например, периодически отмечаются отказы муфты VVT-i и датчика MAF, а вдобавок турбина у поздних моторов достаточно нежная (турбина переносит продолжительную езду с избытком выше 1 бара). Хорошо хоть ее проще менять, чем у 90-х кузовов…

Что в одной, что в другой машине — у штатного интеркулера быстро забиваются соты лентблоки в задних цапфах, а также передние нижние шаровые опоры (по крайней мере, у 90-х „маркообразных» известны случаи, когда палец вырывало, оставляя водителя без возможности продолжать путь своим ходом). Основная проблема в том, что крепеж разных деталей подвески закисает, в результате чего вместо гаечного ключа вход идет болгарка…

Рулевая рейка у этой модели считается слабым местом: по крайней мере, у многих экземпляров она течет и имеет небольшой люфт (многие так и ездят, ничего не предпринимая для изменения ситуации).

В чем главная проблема?

Комментариев нет

27.06.2011 at 4:35 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

В конце 1992 года произошло знаменательное событие для старого семейства Mark II, выросшего из племени Corona: появилось легкое и динамичное седьмое поколение этих машин, в котором от чопорности старых авто не осталось и следа. Венцом новой гаммы, состоящей из братьев Mark II, Chaser и Cresta, стала модификация Tourer V, основной отличительной особенностью которой являлся 2,5-литровый двигатель 1JZ-GTE. Благодаря двум работающим в параллель турбинам, этот замечательный агрегат выдавал (а у некоторых экземпляров все еще выдает!) 280 лошадиных сил. Помимо этого, от обычных машин Тоигег’ы отличаются наличием заднего стабилизатора поперечной устойчивости, нижней треугольной распорки спереди, более жестких стоек, мощных тормозов, спойлера, а также иного салона с креслами, имеющими ярко выраженную боковую поддержку. Данная модификация создавалась как японский ответ BMW М5, чем машина, конечно же, не стала: ни по управляемости, ни по возможностям тормозов, ни даже по динамике разгона стандартный Tourer V не могсравниться с тогдашней М5 в кузове Е34. Но турбомотор грех оставлять стандартным: при небольших затратах 1JZ-GTE раскачать

можно так, что завидовать будут не только владельцы Е34, но и хозяева более современных 400-сильных BMW Е39! А при более основательном подходе можно обставить современную Е60 с 507-сильным V10…

В 1996 году семейство „маркообразных» прошло глубокую модернизацию, в результате которой Chaser, между прочим, стал походить на BMW. Салон стал совершеннее и удобнее, в двигателе вместо двух турбин стали применять одну сравнительно крупную „дудку» плюс систему VVT-i (заявленная мощность не изменилась), а в целом машина конструктивно

осталась похожей на авто старого образца: например, подвеска у 90-го и 100-го кузовов практически полностью взаимозаменяема, да и „автомат» практически такой же. В этом поколении шильдикТоигегУ лепили только на Mark II и Chaser: заряженная Cresta получила собственное обозначение Roulant G.

Последние Mark II сошли с конвейера в 2000 году (тогда выкатили более свежую и уже существенно отличающуюся от прежних образцов модель с заводским индексом Х110), в то время как Cresta с Chaser продолжили жить аж до середины 2001 года, когда им на смену пришла

Verossa. Авто нового поколения тоже оснащались двигателем 1JZ-GTE, но о них — все-таки отдельный разговор.

С завода все Tourer V имели привод на задние колеса. Полноприводные экземпляры существуют, но все они — самопальные, ктомуже созданные на базе гражданских версий с полным приводом (у них кузов достаточно сильно отличается от заднепривод-ных авто). Чаще всего такие авто встречаются с четырехступенчатыми АКПП, но на рынке можно увидеть машины, оснащенные механической трансмиссией (лишь малая толика из

них имеет „меху , установленную на заводе, большинство таких машин от рождения все-таки имели „автоматы»).

О том, в каком кузове машину лучше брать, апологеты таких машин спорят давно: кто-то считает „самурай» в 90-м кузове более утонченным, а ктомуже более резвым, нежели авто в 100-м кузове (типичная картина: споры о том, какое поколение того или иного спорткара быстрее, в интернете повсеместны). Зато для 100-го кузова проще найти тюнинговые компоненты (сама по себе эта модель свежее, соответственно, новых деталей в продаже заметно больше, и стоят они дешевле). В общем, каждому свое. А главная проблема — найти живой экземпляр. Это не так сложно, благо, машина надежная, но все же не факт, что таковой удастся найти сразу…

Автомобиль — это личность!

Комментариев нет

24.06.2011 at 5:47 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

В этот автомобиль вложили порядка 400 000 р. и около шести лет работы, помощь отца и недюжинную веру, что все получится, как надо. Действительно, отдых у каждого свой — перед нами образец того, как человек отвлекался от работы и постепенно помог переродиться автомобилю, которому уже 45 лет. Жаль, что нельзя „Волге» устроить допрос с пристрастием, а то очень хочется узнать, какой бензин больше нравился — в 70-х годах или нынешний.

Каких подвохов ждать от подержанного Tourer V, да и зачем он вообще такой нужен?

Долой иллюзии — засучи рукава!

Комментариев нет

22.06.2011 at 8:19 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Как все мы знаем, просто купить автомобиль, даже если очень долго искал его, намного легче, чем период, когда идет восстановление. „Сразу дам совет тем, кто горит желанием восстановить раритетный автомобиль, если у вас недостаточно денег отдать его в хорошую мастерскую или руки „заточены» по иной вид деятельности — бросьте эту идею!» Совет несколько жесток, но он исходит от человека, чья машина побы

вала у трех мастеров и не принесла никакого результата. Поэтому, отбросив все иллюзии, он занялся ей сам — снял гараж и начал работу,„Мы были в шоке, когда стали навешивать крылья, двери, капот — ни одна из деталей не была на свое месте! В итоге после полугода плотной работы (мы с отцом специально брали отпуска, которых, естественно, не хватило) ее собрали!»

Перебирали абсолютно все — от подвески до двигателя. По ходовой — передняя подвеска полностью перебрана, частично подверглась замене: балка выпилена под установку ДВС от ГАЗ-24 который подвергся капитальному ремонту и замене некоторых узлов и агрегатов, задний мост от ГАЗ-24, замена рессор на более свежие, вместо резиновых втулок — полиуритановые.

Поставили лепестковую корзину сцепления и пятиступенчатую КПП. В тормозной системе заменили ГТЦ, тормозные цилиндры, эксцентрики, колодки, установили вакуумный усилитель тормозов. Старому радиатору пришел на смену более свежий собрат от двадцатьчетверки который оснастили электровентилятором. Установили новый стартер и более мощный генератор. Конечно, проводку пришлось изготавливать заново и дороба-

„Работы по кузову оказались для нас самыми тяжелыми. Автомобиль был, мягко говоря, не в лучшем состоянии по кузову. Пришлось заменять капот, обе задних двери, левые крылья, переднее и заднее, короба, кое-где подваривать днище и багажный отсек, установили новый передний фартук и верхнюю панель облицовки радиатора. Подогнать новую деталь к старому кузову дело не из легких… Но мы с этим справились! «

Обкатывать, а двухконтактные лампочки уступили место одноконтактным, оптика — от ГАЗ-24 с габаритными огнями, сзади добавился еще один плафон под стоп-сигнал, указатель поворотов переместился на место заднего хода, освещение заднего хода перенесли под бампер, приобретя для этих целей противоту-манные фары. Управление светом и омывате-лем, стеклоочистителем (от „ГАЗели», между прочим) перенесено на подрулевые переключатели от той же „ГАЗели». Машина обзавелась сигналами аварийной остановки чего не было в оригинальном исполнении. Печку установили от ВАЗ-2107, доработав моторный щиток и изготовив подходящий крепеж. Доработаны внешние и внутренние горизонтальные планки стекол. Сделали полную вибро – и шумоизо-ляцию салона. Внутри — комбинированный интерьер перетянут в цвет кузова, изготовлено напольное покрытие из автомобильного ковро-лина. Днище обработано мастикой, сварные

„Это вибро – и шумоизоляция, которым подвергся весь салон машины, из-за чего она прибавила в весе примерно 200 кг. Изготовление пола из автомобильного ковролина доставило массу удовольствии (особенно после того, как ковер черной, „байковой шкуркой», распластался в салоне)»

Арсен выражает огромную благодарность своим родителям — маме, которая на протяжении 6 лет терпела разговоры только об одном, и отцу, который согласился на эту авантюру, помогал во всем, сопереживал и радовался вместе с ним.

швы загерметизированы. Крылья оборудованы защитой спереди от ГАЗ 3110 сзади от УАЗ 469. Кстати, о люксовом исполнении: „Комплект собирался понемногу в течение всего срока сборки автомобиля. Где-то оленя (эмблема) отцу подсуетили почти даром, где-то ромб на двери нашли. Так и собрали весь комплект для люксового исполнения ГАЗ-21. Последним приобретением стали колпаки и новые диски, которые обули в резину Dunlop».

Хождение по „Волгам»

Комментариев нет

19.06.2011 at 4:28 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Не имея толстого кейса, набитого деньгами, владелец автомобиля хотел быть заметным:„Идея появилась из-за страсти к машинам 30-70 годов, а потом — мне нужно было средство для передвижения. Как-то раз увидел передачу об острове свободе Кубе. Не скрою, мне крайне симпатичен этот остров, иногда закроешь глаза и представляешь, как

По всем параметрам автомобиль подошел и начался период хождений по претендентам. Остановился на варианте с двигателем и 4-сту-пенчатой КПП от ГАЗ-24, но не в люксовом исполнении: „Без хрома на лобовом и заднем стекле, оленя и еще без 1001 и одной штучки». Поскольку родной двигатель как раз по техническим характеристикам не устраивал Арсена, то этот вариант был то, что нужно.

Автомобиль, который без особых проблем впишется в поток нынешних транспортных средств, но при этом перетянет на себя внимание.

там замечательно выглядят „пробки», бесконечную выставку раритетов…. Увидел 21 „Волгу» и выбор был мгновенный — вот что мне необходимо».

Hertz-Stradivari Team

Комментариев нет

16.06.2011 at 10:20 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

По данным исследования «Всемирные синтетические смазочные материалы 2010: анализ рынка и возможности», проведенного компанией «КИпе&Сотрапу, lnc.» в 2010 году.

ЗАЛПОВОГО БАСА

Чем примечателен проект?

Очень громкая аудиосистема.

Что нам понравилось?

Ни одна деталь не делалась просто так, для вида.

Год выпуска авто

1993

Место прописки авто

Ростов-на-Дону

Авторы инсталляции

команда

Hertz-Stradivari Team

Имя команды Hertz-Stradivari Team знакомо, наверное, каждому любителю громкого автомобильного аудио, ведь оно мелькает в списках участников сразу нескольких форматов автозвуковых соревнований. И, между прочим, неизменно на первых строчках.

Подтвитеры и среднечастотные динамики определили передние и задние двери, заменив штатные обивки жесткими корпусами, сделанными из стеклопластика и МДФ. Так получилось четыре безумно громких акустических монитора, стреляющих звуком в открытое пространство. Работать на них поручили усилителям Hertz HP 4, предназначенным изначально пусть и для гражданского применения, но имеющим мощность, вполне достаточную даже для такого громкого демо-кара. Два из них установили в передних дверях, а остальные — в багажнике, на задней стенке сабвуфера.

Когда ребята приступали к очередному сногсшибательному проекту, задача перед ними стояла предельно четкая — эта машина должна обеспечить озвучку любого открытого мероприятия. Хоть на городской площади, хоть на стадионе. В чем заключается сложность такого подхода, и чем он отличается от создания громких машин исключительно для соревнований по звуковому давлению?

Судите сами — в большинстве форматов соревнований высокое звуковое измеряется только в области низких частот. Соответственно, и основной упор всегда делается именно на сабвуферы. Тут же требовалось, чтобы звуковое давление развивалось во всем диапазоне, от низкого баса и до самых верхних частот. А с этим, понятное дело, уже сложнее, одними сабвуферами тут не обойдешься.

Первым делом необходимо было определиться с составом аппаратуры. Долго этот вопрос ребят не мучил, ведь в прошлом году ими уже была опробована техника Hertz (помните нашумевшую „двенашку» с прозвищем „Барабан Страдивари»), так что в этом году решили не изобретать велосипед, а строить машину на проверенных и надежных компонентах, как нельзя лучше соответствующих поставленным задачам. Для этих целей в арсенале бренда как раз есть компоненты серии SPL Monster и SPL Show.

Как строится обычная аудиосистема, рассчитанная на слушателей, сидящих внутри машины? В первую очередь внимание уделяется фронтальной акустике — как ни крути, а она должна быть достаточно басовитой, сабвуферуже поручаются только самые нижние частоты. Если частоту раздела между сабом и мидбасами сделать слишком высокой, то саб будет заметно„перетягивать одеяло» на себя, и будет слишком явно слышно, что он звучит отдельно, поэтому и разделяют их обычно на частотах не выше 80 Гц.

К громким аудиосистемам, ориентированным на уличное применение, подход обычно другой, ведь слушатели находятся не внутри машины, а снаружи. Сабвуферы как бы накачивают низкими частотами объем салона, и бас выходит наружу через открытые двери. Акустика, отвечающая за более высокие частоты, расположена как раз в дверях, так что никакого расслоения звука, когда бас звучит сам по себе, по определению быть не может. При этом частоту раздела сабвуфера и мидбасовых динамиков вполне допустимо сделать и выше. Вернее, не просто допустимо, а даже нужно, чтобы мидбасы не перегружались слишком глубоким басом на высокой громкости.

Hertz-Stradivari Team — это двое спортсменов SPI-’щиков из Ростова-на-Дону, Денис Вихляев и Виталий Давыдыч. Команда образовалась в 2007 году и тогда же впервые засветилась на официальных соревнованиях lASCA-Russia в Воронеже. До этого ни один их них не работал в сфере саг audio, а сделанная ими система была обычным повседневным вариантом. С тех пор ими был побит не один национальный рекорд по звуковому давлению. Начиная с прошлого года, Stradivari начали выступать исключительно на аппаратуре Hertz. А в этом году они не просто в очередной раз улучшили собственный же результат, но и заняли 4 строчку в мировом рейтинге dB Drag Racing с результатом 176,9 дБ (на момент подготовки этого номера). Такое звуковое давление было показано ими в основательно переделанной „Волге» ГАЗ-24, система в которой, кстати, тоже собрана на компонентах Hertz.

Собственно, динамики серии Hertz SPL Show, которые стоят в этом PatroPe, сконструированы именно под такую специфику применения — они имеют очень высокую чувствительность (способны работать громче обычных при той же подводимой к ним мощности), но при этом не умеют громко басить, поскольку этого от них просто не требуется. По этой причине в каталоге фирмы они даже и называются не мидба-сами, а мидрейнджами, то есть, среднеча-стотниками. На верхнем краю частотного диапазона работает батарея твитеров из той же серии SPL Show.

Все, что ниже по частоте, возложено на гигантский сабвуфер, занявший всю заднюю часть кузова. Но это не просто отдельная коробка, которую выпилили

в гараже и поставили в багажник, а целая конструкция, собранная прямо по месту. По сути, корпус саба представляет собой сплошную стену, на которой уместилось десять 10-дюймовых сабвуферных динамиков Hertz серии SPL Show. Почему не 12 – или 15-дюймовых? Да просто их бы уместилось меньше, и суммарная площадь диффузоров оказалась бы в итоге тоже меньше. На задней стенке корпуса закрепили усилители, а в оставшейся части пространства уместили сабовые усилители и батарею из пяти аккумуляторов.

Теперь мы знаем, что такое Sound by Stradivari. И знаем, какая аппаратура за этим стоит.

Один штатный генератор, как бы ни старался, не смог бы справиться с нагрузкой в несколько Киловатт. Ему в помощь был поставлен еще один Motorcraft.

Когда-то на базе ГАЗ-21 создавались гоночные автомобили, а сейчас ее можно встретить только в музеях и в лучшем случае на ретро-ралли. Но один человек купил ее для повседневной жизни, чтобы не выделяться из потока. И выделился!

Странно увидеть подобный проект на страничках ТА? Но что интересно, этот экземпляр автомобиля будет намного больше выделяться, чем тихонько заряженная Mazda 3 или Ford Focus. Да, она не 500-сильная, не закаркашен-ная и вообще не заточена на спорт и трек-дни, но она заставляет обратить на себя внимание недорогим обвесом и аэрографией, а именно своими естественными формами! Она просто такая, какая есть — и этим она прекрасна.

ТА: Идея проекта?

Комментариев нет

13.06.2011 at 11:35 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Д.: Подготовить достаточно мощный автомобиль, который позволит передвигаться каждый день, особо не обременяя возникающими проблемами, связанными с количеством изменений в конструкции ДВС.

ТА: Сложности с реализацией проекта были?

Д.; Постоянное отсутствие финансовой поддержки и времени на реализацию задуманного.

ТА: Какие основные моменты учитывались при доработке?

Д.: Первоочередная задача — подготовка силового агрегата подвески и тормозной системы.

ТА: Что бы сделали по-другому, если бы была возможность?

Д.: Заработал бы побольше денег, чтобы реализовать данный конфиг. Нужна трансмиссия.

ТА: Насколько довольны машиной?

Д.: На тот самый миллион, который я в нее вложил.

ТА: Ощущения от вождения?

Д..’Динамическиехарактеристики явно превышают возможности трансмиссии и моего организма.

ТА: Планы на будущее?

Д.: Постараться не сломать трансмиссию прежде, чем появится возможность дальнейшего развития проекта.

ТА: Какие машины были во владении до этого?

Д.: Мотоцикл „Урал», ВАЗ-2112, Subaru impreza GF8, Subaru Impreza WRX STi Spec С Type RA.

ТА: Как относятся знакомые и родственники к данному увлечению?

Д.: Родственники настроены негативно, знакомые сочувствуют, враги завидуют.

ТА: Кто помогал при постройке автомобиля?

Д.:Деньги и какие-тостранныелюди. Вобщем, все те, кто не мешал.

ТА: В каких режимах чаще всего эксплуатируется автомобиль?

Д.: Что бы я с ней не делал, это машина на каждый день.

Фронтальный интеркулер ARC, ЭБУ Haltech Pro Plug-in и еще все то, что можно вместить в список из пары десятков пунктов, дают главное после настройки Алексеем Kapralchik — мощность в 615 сил и крутящий момент 720 Нм. От городской машины (любой!)такой прыти редко кто ожидает. Подкапотные бачки, оснастка, соединения на фитингах, турбокит и его расположение в подкапотном пространстве, болтики с алюминиевыми, медными шайбами, которые крепят крылья — во всем этом скрупулезность подхода в сочетании с легкостью, возможной только при знании дела. Это интересный образец того, как надо строить машины. Она красива в этой своей сдержанности. О мощности этой Evolution владелец не кричит на каждом углу. Дмитрий — человек скромный. Он просто улыбнется и обгонит вас.

Все больше водителей в разных странах используют масло Mobil 1. С ним вы можете рассчитывать на максимальную производительность своего двигателя – как совсем нового, так и с пробегом свыше 200 ООО километров. Он справится с любыми условиями езды – от экстремального бездорожья до самых безнадежных пробок.